A queda de um avião na Índia desta quinta-feira (12) é o primeiro desastre aéreo com mortes envolvendo o modelo Boeing 787-8 Dreamliner. A aeronave, que levava 242 pessoas, caiu logo após decolar da cidade de Ahmedabad, no oeste da Índia.

A queda ocorreu nas proximidades do aeroporto, no começo da manhã (horário de Brasília) — início da tarde no horário local.

Segundo a polícia local, 204 corpos foram recuperados, e entre as vítimas há passageiros e pessoas atingidas em solo. Os trabalhos de busca ainda estavam sendo realizados até a última atualização desta reportagem, mas o jornal “Indian Express” afirmou, com base em fontes policiais, que não houve sobreviventes. O chefe da polícia da cidade também disse à agência de notícias Asssociated Press que, “aparentemente, não há sobreviventes”.

O modelo da aeronave foi lançado em 2011. Saiba mais sobre o avião:

Tem capacidade para até 248 passageiros;
Alcance: 13.530 km;
57 metros de comprimento;
60 metros de envergadura (distância entre a ponta de uma asa até a outra);
17 metros de altura;
Peso máximo de decolagem: 227,9 toneladas.

A bordo do voo AI171, estavam 232 passageiros e 10 tripulantes, sendo:

169 indianos;
53 britânicos;
7 portugueses;
e 1 canadense.

Um ex-ministro da região de Gujarat também estava no voo. A informação foi confirmada por autoridades do partido dele.

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A fabricante da Boeing relatou nesta segunda-feira (5), outro problema com as fuselagens de seus jatos 737 Max, que pode atrasar as entregas de cerca de 50 aeronaves, na mais recente crise de qualidade que atormenta a marca.

O CEO da Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, disse em uma carta à equipe da Boeing, que buracos mal perfurados nas fuselagens foram descobertos pela subcontratada Spirit AeroSystems, com sede em Wichita, Kansas.

“Embora esta condição potencial não seja um problema de segurança imediato e todos os 737 possam continuar operando com segurança, atualmente acreditamos que teremos que realizar retrabalho em cerca de 50 aviões não entregues”, disse Deal na carta divulgada hoje.

O problema foi descoberto por um funcionário da Spirit que notificou seu gerente de que dois furos poderiam não ter sido perfurados de acordo com as especificações, disse Deal.

Tanto a Boeing quanto a Spirit AeroSystems estão enfrentando um intenso escrutínio sobre a qualidade de seu trabalho depois que um 737 Max 9 da Alaska Airlines foi forçado a fazer um pouso de emergência em 5 de janeiro, quando um painel chamado plugue de porta explodiu na lateral do avião logo após a decolagem de Portland, Oregon.

O NTSB está investigando o acidente, enquanto a Administração Federal de Aviação investiga se a Boeing e seus fornecedores seguiram os procedimentos de controle de qualidade.

A Spirit fabricou o tampão da porta com defeito, e o avião em questão saiu da linha de montagem poucas semanas antes do incidente da Alaska Airlines.

A Alaska Airlines e a United Airlines, a única outra companhia aérea dos EUA voando no Max 9, relataram ter encontrado peças soltas nas tampas das portas de outros aviões que inspecionaram após o acidente.

A FAA aterrou todos os Max 9 nos EUA no dia seguinte à explosão. Duas semanas depois, a agência aprovou o processo de inspeção e manutenção para que os aviões voltassem a voar.

A Alaska Airlines e a United Airlines começaram a devolver alguns ao serviço. A Boeing, com sede em Renton, Washington, disse na semana passada que estava retirando um pedido de isenção de segurança necessária para certificar um modelo novo e menor do avião comercial 737 Max.

A Boeing pediu aos reguladores federais no final do ano passado que permitissem a entrega de seu avião comercial 737 Max 7 aos clientes, mesmo que ele não atendesse a um padrão de segurança projetado para evitar o superaquecimento e a quebra de parte da carcaça do motor durante o voo. Enquanto isso, dois ex-funcionários seniores da Boeing disseram que não voariam no 737 Max da empresa após seu último fiasco de segurança.

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