A maior parte do povo brasileiro, bem informada, hoje já comemora a volta da liberdade no país, antes que nos tornemos outra Venezuela.

Presidente algum coloca a sua nação e o seu poder para defender outra nação se não tiver motivos graves e sérios para apresentar ao seu povo e poder dizer: “Não quero que o meu país se transforme em algoz de outro país.”

A política tem seu foco na construção eterna do poder e na destruição dos adversários.

Quando o governo Trump entrou na Casa Branca, o que mais lhe chamou a atenção foram as patetadas que seu competidor, o Partido Democrata, fez no Brasil, usando a respeitada estrutura da CIA e da USAID — participação já confirmada pela imprensa internacional — para permitir que a corrupção, o narcotráfico e o comunismo tomassem conta do Brasil, país cobiçado por suas possibilidades econômicas e pela localização estratégica que exerce em relação à América Latina.

Lula seria libertado e o povo o alçaria ao poder como novo ditador, tendo como substituto seu maior guerreiro: Alexandre de Moraes. Tudo estaria combinado e ajustado, não fosse a intervenção criminosa do governo Biden contra a soberania brasileira.

As ditaduras são conduzidas por homens fortes, que arregimentam e lideram com maestria, impondo-se no cenário mais tenebroso como vencedores. Estejam certos ou errados, pelo bem ou pelo mal, sempre alcançarão a vitória — até encontrarem inimigos feitos durante a caminhada, geralmente ex-amigos ou ex-esposas que não suportaram o descaso ou a pressão. E então surgem as denúncias, muitas vezes comprovadas.

Querendo ou não, ninguém pode negar a maestria com que Alexandre de Moraes se conduziu para alçar o total poder político brasileiro ao STF. Venceu até o próprio PT, que reuniu mais de 200 assinaturas para impedir sua nomeação para a Corte, naquela época. Mas sempre há uma pulga atrás da orelha e falta esclarecer se essa nomeação também teria sido combinada, se seria a “pele de cordeiro” preparada desde então, com trocas e apoios para transformar o Brasil numa nova Cuba pela força dos tribunais.

Agora, a briga de Trump é maior. Respaldado na Constituição americana, ele fará de tudo para reduzir o Partido Democrata a pó. Afinal, trata-se de um crime que seu antecessor — e inimigo político — cometeu. Trump tentará aniquilar o Partido Democrata, e as sanções virão: liberdade para uns e prisão para outros, com grande força. Afinal, nenhum presidente recebe de presente provas robustas da participação criminosa de um governo anterior e inimigo contra o seu próprio país e deixa de aproveitar a oportunidade para mostrar ao povo e ao mundo a corrupção praticada pelo antecessor.

Só não pode haver pressa e perder a oportunidade de as eleições de 2022 serem declaradas nulas, levando, neste momento, o processo de Bolsonaro para a Justiça de segunda instância.

Agora é só fazer as apostas, sentar na poltrona com um balde de pipoca e assistir na TV ao tamanho da patetada cometida pelo governo americano no resultado das eleições de 2022 no Brasil.

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A menina de 11 anos que caiu de um mirante do Cânion Fortaleza, em Cambará do Sul, na Serra do RS, nesta quinta-feira (10), foi encontrada sem vida após 10 horas da queda. A morte foi confirmada pelo Corpo de Bombeiros por volta das 23h.

A criança foi localizada por volta das 17h30, a cerca de 70 metros do ponto da queda, com auxílio de um drone. Devido às condições climáticas, o resgate precisou ser feito por cordas, e as equipes trabalharam até a noite. Por volta das 23h, os bombeiros chegaram até a menina.

Equipes dos pelotões de Canela, Gramado e do Batalhão de Busca e Salvamento de Porto Alegre, com apoio da aviação da Brigada Militar, foram mobilizadas.

Agora, segundo nota, os próximos passos ficarão a cargo da Polícia Civil e do Instituto Geral de Perícias. 

A menina teria transtorno do espectro autista, de acordo com os bombeiros. A identidade dela não foi divulgada até a publicação desta reportagem.

A menina estava com os pais no alto do mirante. A família é de turistas, vindos de Curitiba, no Paraná. A menina teria transtorno do espectro autista, de acordo com os bombeiros. A identidade não foi divulgada.

Quando eles se deslocavam para sentar em um banco, ela teria saído correndo. O pai tentou alcançá-la, mas ela caiu antes. No ponto, não há nenhuma cerca de proteção.

Com 7,5 quilômetros de extensão, 2 mil metros de largura e altitude de 1.157 metros acima do nível do mar, o Cânion Fortaleza é formado por paredes que lembram muralhas.

O local é o mais conhecido e visitado do parque, com acesso por meio da rodovia CS-012, no km 22.

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O avião de pequeno porte que caiu na manhã desta sexta-feira (7) em uma avenida na Barra Funda, em São Paulo, teve três inconformidades apontadas em sua vistoria de informação documental realizada no momento de importação para o Brasil.

Segundo documento assinado pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), as inconformidades apontadas na vistoria são em relação ao computador de dados aéreos, ao para-brisas e ao sistema de degelo.

Isso não implicaria, segundo a Anac, que a aeronave não pudesse operar normalmente. A causa da queda ainda está sendo investigada pelo Cenipa (Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos), que agora vai analisar esse conflito de informações.

O avião foi importado dos Estados Unidos em 24 de novembro do ano passado. A vistoria é um procedimento de segurança que garante que a aeronave está de acordo com seu projeto original.

O avião que caiu matou duas pessoas. Estavam a bordo o advogado Márcio Louzada Carpena, de 49 anos, e o piloto Gustavo Carneiro Medeiros.

O modelo do avião é um King Air F90, fabricado em 1981, com capacidade para oito pessoas. Segundo testemunhas, o avião tentou fazer um pouso de emergência na pista da avenida, mas falhou.

A polícia vai investigar as causas e eventuais responsabilidades pela queda da aeronave. A Aeronáutica também apurará as circunstâncias que podem ter provocado o acidente.

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Um novo laudo mostra que uma mulher, presa há cinco meses acusada de matar duas crianças em Parnaíba, no Piauí, pode ser inocente.

A Justiça do Piauí determinou, nesta segunda-feira (13), a soltura de Lucélia Maria da Conceição Silva, de 52 anos, acusada de envenenar duas crianças  em Parnaíba, no litoral do Piauí.

A casa de Lucélia Maria foi queimada por populares que acreditam que ela havia envenenado as crianças e ela está presa há 4 meses.

O resultado da perícia nos cajus que teriam sido comidos pelos irmãos de 7 e 8 anos  antes de morrer, e onde a polícia acreditava estar o veneno usado por Lucélia Maria Gonçalves, que era vizinha da família deles, foi liberado apenas nesta quinta-feira (9) e apontou que não havia presença da substância nas frutas.

O veneno, terbufós, mais conhecido como chumbinho foi ingerido pelos meninos rm outro alimento.

O laudo saiu um dia depois que Francisco de Assis da Costa, padrasto da mãe das crianças, foi preso como principal suspeito de envenenar um baião de dois comido por ele e toda a família em um almoço no primeiro dia do ano.

Agora, a investigação foi reaberta e as suspeitas do crime anterior também recaem sobre Francisco.

O advogado de defesa de Lucélia, Sammai Cavalcante, comentou que os fatos novos (a investigação do envenenamento da mãe das crianças e de outras pessoas da mesma família) desencadearam a perícia do IML, que indicou que os cajus não estavam envenenados.

A Penitenciária Feminina de Teresina, onde Lucélia está presa, já foi comunicada do alvará de soltura e ela deve ser colocada em liberdade em breve.

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A inércia do governo federal que culminou na tragédia da queda da ponte entre Tocantins e Maranhão está sendo apurada pela polícia federal.

A Polícia Federal (PF) iniciou investigações nesta semana para apurar as responsabilidades que culminaram na queda da ponte que já vitimou quatro pessoas.

As diligências preliminares serão conduzidas pelas superintendências regionais da Polícia Federal no Maranhão e no Tocantins. Além disso, um procedimento de investigação precedente foi instaurado, e policiais federais já foram deslocados para coletar dados e evidências sobre o caso.

Reclamações de motoristas, vídeos de moradores e documentos internos do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit) de cinco anos atrás indicavam a necessidade de cuidados urgentes para evitar a tragédia do domingo (22), que já contabiliza 4 mortos e 13 desaparecidos.

A queda da ponte Juscelino Kubitscheck de Oliveira, inaugurada em 1960 foi uma tragédia anunciada. A estrutura liga os estados do Maranhão e Tocantins em um importante corredor de produtos para os portos do Maranhão e do Pará.

A causa oficial do desabamento de parte da ponte ainda será investigada, mas, conforme mostram registros feitos pela população da região e pelo Dnit, é possível ver claramente que a estrutura tinha fissuras, danificações e irregularidades há anos.

No exato momento da tragédia, o vereador de Aguiarnópolis (TO) Elias Junior (Republicanos) estava no local fazendo vídeos de denúncias sobre a situação precária da ponte. Andando pelo acostamento, ele mostrava rachaduras no asfalto. De repente, ele e outras pessoas que estavam no local escutaram estalos e viram a estrutura ceder.

Só após ponte cair, o governo federal se moveu e anunciou a reconstrução da ponte. O ministro dos Transportes, Renan Filho, anunciou na segunda-feira (23/12) que o governo federal vai destinar entre R$ 100 milhões e R$ 150 milhões para a reconstrução da ponte.

Denúncias sobre rachaduras na ponte já eram feitas por quem passava pelo local há bastante tempo. Em um documento de janeiro de 2020, o Dnit apontou “vibrações excessivas”.

A análise do Dnit identificou também danificações no balanço lateral da ponte e irregularidades na geometria das lâminas (os pilares achatados que sustentavam a estrutura estavam tortos, o que era possível ver a olho nu). Além disso, expôs que as armaduras (ferragens) se encontravam expostas e corroídas. Havia fissuras em todos os pilares.

Em maio deste ano, os documentos que mostravam a situação da ponte foram anexados a um edital de R$ 13 milhões do Dnit para a contratação de empresa a fim de fornecer estudos preliminares e executar as obras de reabilitação da ponte. A licitação, no entanto, foi fracassada, sem que nenhuma empresa tenha vencido.

O edital fez parte do Programa de Manutenção e Reabilitação de Estruturas (Proarte), do Dnit. No termo de referência, o Dnit apontava que a reabilitação da ponte se fazia necessária para que “sua integridade e segurança passem a ser compatíveis com as normas atuais”.

Após a tragédia, o Dnit informou em nota que técnicos da autarquia estão no local para acompanhar a situação e apontar possíveis causas do desabamento. Além disso, o órgão declarou que existe um contrato de manutenção da BR-226/TO ainda em vigência, até julho de 2026, que prevê a execução de serviços com o objetivo de melhorar a trafegabilidade e dar mais segurança aos usuários da rodovia.

No momento da queda da ponte, várias pessoas filmaram, mas um em especial pegou a ponte inteira na hora da queda. Assista:

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Um vazamento de informações nesta quarta-feira (14) revelou o conteúdo das caixas pretas do avião autorizado pela Anac a voar que caiu em Vinhedo matando 62 pessoas.

O gravador de voz da cabine do avião ATR-72 que caiu em Vinhedo (SP) na última sexta-feira (9) registrou conversas do copiloto sobre “dar potência” à aeronave minutos antes da queda, além de gritos na aeronave.

O acidente provocou a morte de todos que estavam na aeronave operada pela Voepass, antiga Passaredo, incluindo os quatro tripulantes.

As cerca de duas horas de transcrição foram feitas pelo laboratório de leitura e análise de dados do Centro de Investigação e Prevenção e Acidentes (Cenipa), vinculado à Força Aérea, que vzou os áudios aterrorizantes e fúnebres.

Segundo os investigadores adiantaram informalmente, a análise preliminar dos dados indica que o ATR 72-500 perdeu altitude de forma repetina. E que a análise do áudio da cabine, sozinha, não é capaz de cravar uma causa aparente para a queda.

O que foi falado na cabine?

A transcrição do áudio da caixa-preta mostra que, ao perceber que o avião estava perdendo sustentação, o copiloto Humberto de Campos Alencar e Silva perguntou o que estava acontecendo.

Disse que era preciso “dar potência” – uma tentativa de estabilizar a aeronave e impedir a queda. O que, infelizmente, não foi possível.

Cerca de um minuto se passou entre a constatação da perda de altitude e o choque do avião contra o solo. Neste tempo, segundo os investigadores, o áudio registra que a tripulação tentou reagir.

A gravação é finalizada com gritos de terror e com o estrondo do choque da aeronave contra o chão.

Segundo os investigadores, o modelo ATR 72-500 tem as hélices da parte de cima da fuselagem, muito próximas da cabine de comando, o que provocou muito barulho e aumentou a dificuldade para decifrar os diálogos gravados.

A análise preliminar do Cenipa não identificou sons característicos de alertas que poderiam “guiar” a investigação sobre as causas: o alarme de presença de fogo, de falha elétrica ou de pane nos motores, por exemplo.

Os dados da caixa-preta, nessa primeira avaliação, ainda não permitem confirmar ou descartar a principal hipótese levantada pelos especialistas nos últimos dias: a de que o avião teria caído em razão da formação de gelo nas asas, seguida de uma perda de estabilidade (“estol”, no jargão).

A confirmação da causa do acidente vai depender da análise de mais registros dos gravadores das caixas-pretas e da combinação de todas essas informações, segundo informações dadas extraoficialmentepelos incestigadores.

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O avião que caiu em Vinhedo, São Paulo na última semana era uma verdadeira arapuca, mas a Anac diz que estava ótimo para voar.

A Agencia Nzcional de Aviação Civil sabia que a aeronave teve danos estruturais que inviabilizariam a utilização do avião, mas mesmo assim colocou a voda dos passageiros em risco e 62 morretam na hora, na tarde de sexta-feira (9).

tinha sofrido um dano estrutural recente

Problemas com ar-condicionado, falha no sistema hidráulico e contato anormal com a pista. Esses são apenas alguns dos problemas recentes pelos quais passou o avião turboélice modelo ATR-72-500 da Voepass antes de cair repentinamente na cidade de Vinhedo, no interior de São Paulo, que já sabemos.

A Anac simplesmente ignorou que a aeronave prefixo PS-VPB vinha enfrentando uma série de paradas para manutenção e nãodeveria estar em uso. 

No dia 11 de março deste ano, o ATR da Voepas viajou de Recife para Salvador, e um relatório oficial descreveu problemas no sistema hidráulico durante o voo. Houve também um “contato anormal” da aeronave com a pista na hora do pouso. Esse contato anormal foi um choque da cauda do avião com a pista e essa batida causou um “dano estrutural” na aeronave, segundo foi relatado no sistema de manutenção da empresa.

Ou seja, a estrutura da aeronave ficou comprometida. Mesmo assim não houve nenhuma intervenção da da Anac.

Relatório aponta dano estrutural em aeronave ocorrido em março deste ano

A Anac não informa nenhuma decisão ou relato sobre o problema hidráulico.

Este tipo de problema em qualquer aeronave, seja um ATR, seja um boeing, seja um Airbus, é altamente significativo e deve ser reportado e avaliado, mas não há informações na Anac.

A Anac também não dispõe de informações sobre que tipo de correção foi efetuada pelo grupo Voepass na sua manutenção, para disponibilizar a aeronave a voo depois do dano estrutural nem do vazamento hidráulico.

A aeronave ficou parada em Salvador por 17 dias, até 28 de março, quando voou para passar por consertos na oficina da Voepass, em Ribeirão Preto (SP).

O avião só voltou a voar comercialmente no dia 9 de julho, mais de três meses depois. A primeira rota foi de Ribeirão Preto para Guarulhos, mas houve uma despressurização em voo no mesmo dia e o ATR retornou, sem passageiros, para Ribeirão Preto, onde ficou parado mais quatro dias para reparos.

No dia 13 de julho, finalmente a aeronave retomou as atividades, até que 26 dias depois, matar todos que estavam dentro da aeronave que caiu na sexta passada.

Um dia antes do acidente, a jornalista Daniela Arbex pegou o avião e fez um relato de que o ar-condicionado não estava funcionando. As pessoas tentavam se refrescar como podiam, e um homem chegou até a tirar a camisa por causa do calor.

“Eu fiquei muito angustiada diante daquela situação, porque eu pensei assim, se eles não são capazes de fazer uma manutenção adequada num simples ar-condicionado, será que esse voo é seguro?”, falou Arbex.

Formação de gelo nas asas

Outro ponto importante a ser analisado é a presença de gelo na rota. Outros pilotos que passaram pelo mesmo trecho naquele dia, enfrentaram esse problema.

As causas do acidente ainda vão ser profundamente investigadas, mas é natural que, no meio aeronáutico, ali entre os pilotos, tenha surgido com força a hipótese de acúmulo de gelo nas asas. primeiro porque o boletim de meteorologia de fato mostrava formação severa de gelo no trajeto.

Outro fator levado em consideração é que, 30 anos atrás, nos Estados Unidos, aconteceu um acidente muito parecido também com um ATR. Era um avião da American Eagle, que é uma subsidiária da American Airlines para voos mais curtos.

Neste caso, também houve uma queda brusca e as investigações mostraram que a causa era um acúmulo de gelo nas asas.

Em um voo de Indianápolis para Chicago, a investigação mostrou que o sistema que infla na parte da frente das asas para quebrar o gelo não conseguiu expulsar tudo. Com isso, o gelo que ficou foi o suficiente para derrubar o avião.

Para piorar a situação, um passageiro de um voo anterior da Voepas fotografou acúmulo de gelo nas asas do ATR. Ele viajou no voo 2282, entre Guarulhos (SP) e Cascavel (PR), última rota completa da aeronave antes do acidente. A foto foi tirada às 11h02.

“Eu tinha acordado, olhei para a janela e vi o gelo. Nunca tinha visto gelo assim em um avião. Isso não me assustou, mas me deixou impressionado, e pensei: ‘nossa, que perigoso, deve estar muito frio.’ “, disse o passageiro Rubens Souza, que fotografou a asacom gelo.

A hipótese de que nuvens tenham ontribuído para a queda do ATR 72

Veja, na arte abaixo, onde fica o sistema inflável:

Graças ao que se aprendeu nesse desastre, o sistema inflável passou a ocupar uma área maior das asas.

O sistema é uma proteção de borracha, tipo um balão que vai inflando e retraindo e quebra o gelo.

Entendendo o ATR

Esse tipo de avião é um turbo-hélice, uma classe que voa justamente nas altitudes onde o gelo costuma se formar.

É utilizado na aviação regional.

“As aeronaves voam em altitudes passiveis de formação de gelo em suas asas e outros pontos e possuem sistemas para evitar que isso seja um problema. Existem sistemas para derreter esse gelo.

São utilizados resistores que aquecem e não permitem congelar , ou, se formar o gelo, ele derrete. Os resistirem são geralmente colocados nos tubos de pitô, na entrada do motor, no para-brisa . O piloto, quando está indo para uma região passível de formação de gelo, ele liga esse sistema”, completa.

Outro ponto muito sensível é a asa. O acúmulo de gelo diminui a velocidade e, em consequência, a sustentação.

Se houver formação de gelo na parte frontal da Asa, a crosta modifica a aerodinâmica e é pode haver acidentes.

Além de tudo isso, há um recurso clássico: voar em altitude mais baixa e, para isso, não precisa nem esperar que o controle autorize.

Segundo a Aeronáutica, não houve pedido do ATR para voar mais baixo. E dados do site Flight Radar, que acompanha voos pelo mundo, mostram o avião nivelado a 17 mil pés, cerca de 5 mil metros. Pouco antes da queda, ele baixa para 16.700 pés e, de repente, volta para 17.200, quando inicia a queda no que os especialistas chamam de “parafuso chato”.

Na linguagem da aeronáutica, se diz que o avião entrou em stol, que é a perda de sustentação e depois caiu.

Todos esses dados técnicos se somam a informações sobre os métodos da empresa Voepass e também da antecessora, a Passaredo.

“Depois da pandemia, os tripulantes têm percebido níveis de fadiga ainda maiores. Os relatos mais recentes da Passaredo com relação à área de manutenção são por conta dos sistemas de ar-condicionado, que vinham apresentando algumas precariedades”, diz o diretor-presidente dos aeronautas, Henrique Haaklander.

Ex-comissário relata situação dos aviões da empresa

Um ex-comissário da empresa fez duras críticas à manutenção das aeronaves.

“A empresa colocava a segurança em segundo ou terceiro plano. Visava mais o lucro e a gente tinha um avião que apelidava de Maria da Fé, pra você ter ideia. Porque só voava pela fé. Porque não tinha explicação de como o avião daquele estava voando”, diz o funcionário que pediu para não se identificar.

JJJá um comandante fez questão de se identificar. O comandante Guardiola voou 15 mil horas nesse avião na Passaredo, em 2019. Ele nunca se esqueceu de uma situação inusitada justamente no botão que aciona o sistema antigelo.

“O problema foi detectado no nível de aquecimento de um dos sistemas. A solução encontrada pela manutenção foi a colocação de um palito de fósforo, ou sei lá, um palito de dente. Eu vi com esses olhos que a terra há de comer”, conta.

É sempre importante lembrar que as investigações sobre o desastre em vinhedo ainda estão no começo e que novos dados, principalmente das caixas pretas, podem mudar o rumo das apurações. Mas, por enquanto, o que se sabe é:

• Por algum motivo técnico, os pilotos não perceberam o acúmulo do gelo na asa e seguiram voando na mesma altitude até perder a sustentação;
• Os pilotos perceberam o acúmulo de gelo, mas os procedimentos seguidos não resolveram e o avião perdeu a sustentação;
• Além da questão do gelo, pode ter havido algo relacionado ao “dano estrutural” que os mecânicos detectaram em março passado.

“Eu queria encorajar todo mundo que já passou pela empresa a poder relatar, para poder evitar que alguma outra coisa possa acontecer no futuro. Tem muita negligência com a segurança”, diz o ex-comissário da empresa.

“Ali os pilotos eram passageiros. Eu tenho certeza absoluta que eles caíram, morreram lutando. Eles morreram tentando fazer o que podiam fazer”, conclui Diego.

A Voepass Linhas Aéreas disse que informações relacionadas à investigação serão restritas à Aeronáutica e outras autoridades.

Sobre o dispositivo antigelo e o ar condicionado, a companhia afirmou que o ATR estava “aeronavegável”, com todos os sistemas requeridos em funcionamento, cumprindo requisitos e exigências das autoridades.

A Voepass disse que cumpre e respeita as legislações trabalhistas, e que o esforço principal da companhia, neste momento de dor, está em apoiar e dar assistência às famílias dos passageiros e tripulantes que estavam a bordo

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Mergulhadores do Corpo de Bombeiros de Goiás e do Distrito Federal retiraram os destroços do helicóptero que caiu em Água Fria, entorno de Brasília, do fundo da Lagoa do Jacuba.

Mergulhadores da corporação goiana e do DF participaram da retirada dos destroços da Lagoa do Jacuba.

A ação conjunta ocorreu na tarde deste domingo (30) e enviou os destroços da aeronave à perícia no DF.

O acidente aconteceu na quinta-feira (27).

Quem estava no helicóptero que caiu na lagoa do Jacuba?

 Lucas Batista, empresário do DJ Bhaskar, Ricardo Emediato, sócio-fundador do grupo R2 e Airton Vargas, piloto da aeronave eram os passageiros. Os empresários viajavam de Brasília para a Chapada dos Veadeiros, levados pelo piloto que ficou em estado grave.

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,A Polícia Federal informou que o homem que desapareceu em um cruzeiro entre a Eurpa e o Brasil “caiu no mar” e que não há indicativo de homicídio. Por enquanto, a PF acredita que “a vítima caiu no mar, durante navegação da embarcação em águas internacionais“, diz a Polícia Federal.

O companheiro do homem que desapaeeceu foi liberado pela PF e de Recife, votou de avião ao seu país depois de prestar esclarecimentos.

A PF disse que ouviu algumas pessoas do navio e analisou as imagens gravadas por câmeras de segurança para concluir que o homem desaparecido teria se jogado no.mar.

A PF ainda vai analisar as imagens com outros investigadores e peritos criminais.

Segundo testemunhas, o norte-americano, de 40 anos, viajava com o companheiro e teria desaparecido por volta das 5h da quarta-feira (13), mas somente às 9h o desaparecimento foi informado pelo companheiro que viajava com ele.

Ainda segundo essa pessoa, que pediu para não ser identificada, havia indícios de agressões físicas. A cabine em que o casal estava hospedado foi interditada.

Um dos passageiros, o empresário Gabriel da Cruz, de São Paulo, contou que o nome do homem desaparecido foi chamado nas cabines e corredores.

“Por volta de meio-dia, o pessoal não parava de anunciar ‘senhor James, cadê você’ e tal. Acho que ficou mais ou menos uma hora anunciando, solicitando que ele aparecesse. Aí depois parou e o pessoal falou que, possivelmente, ele se jogou de fato bem no meio do Atlântico, entre a Europa e o Brasil. Houve mais boatos de que viram ele na câmera, no deck, passando, e nunca mais ele voltou. E até agora ele está desaparecido. Aí o pessoal supõe que tinha sido o namorado, que brigou na piscina, e isso eu não sei”, declarou.

O navio, de bandeira do Panamá, tinha 1.077 passageiros e 725 tripulantes a bordo. O cruzeiro começou na Itália, no dia 26 de novembro, e antes de chegar ao Recife passou em Split, na Croácia; Valletta, em Malta; e Messina, Nápoles e Civitavecchia, na Itália.

Posteriormente, passou pelos portos de Barcelona e Málaga, na Espanha; além de Santa Cruz de Tenerife, nas Ilhas Canárias, de onde veio para o Recife. A partida do cruzeiro foi marcada para as 13h, com direção a Salvador.

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Navio foi investigado enquanto estava parado no porto em Recife, Pernambuco

No início da noite, a MSC Cruzeiros informou que após “busca e investigação a bordo” confirmou “que o passageiro estava sozinho quando saltou intencionalmente ao mar”. “As autoridades no Brasil conduziram uma investigação e confirmaram que não havia circunstâncias suspeitas e que não havia nenhum caso a ser investigado”, diz o comunicado da empresa.

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Um objeto cilíndrico de metal e com temperatura elevada atingiu um carro em Santos, no litoral de São Paulo. O artefato amassou o teto e disparou o alarme do veículo, que estava estacionado na garagem de uma residência. De acordo com o dono do veículo, bancário Marcel de Camargo, o objeto estava fervendo e não foi possível pegá-lo com a mão, minutos depois do incidente.

Marcel afirmou que estava em casa, localizada no bairro do Embaré, quando escutou um barulho semelhante a uma explosão. “Eu estava comendo com a minha esposa dentro de casa e escutamos um estrondo muito forte. Na sequência, o alarme do carro disparou”, relata.

Marcel disse que, inicialmente, achou que fosse um assalto, mas que ao verificar na rua e na garagem, não viu ninguém em atitude suspeita. Ainda segundo ele, como não existia movimentação externa, começou a procurar o que teria motivado o barulho para tentar entender o que havia acontecido minutos antes.

“Quando eu olhei na garagem vi o teto do meu carro amassado e um pouco fundo. Achei que alguém pudesse ter jogado algo pelo lado de fora, mas acabei observando o desenho de um círculo marcado e, no mesmo momento, conclui que a peça deve ter caído do céu”, afirma.

Ainda de acordo com o bancário, o metal estava caído no chão, ainda extremamente quente. “Não dava para encostar com a mão. Ainda bem que não pegou na cabeça de ninguém, pois poderia ser fatal. Mas isso não aconteceu e estamos bem”, diz.

O bancário explica que, no dia seguinte ao aparecimento da peça, a esposa dele foi ver o objeto e notou que o metal estava com cheiro bastante forte. “A ponta estava amassada, com um óleo preto saindo. Além disso, tinha um cheiro podre de ovo”.

O bancário conta ainda que

conversou com amigos que trabalham na área de engenharia para tentar descobrir o que poderia ser o metal. “Ninguém conseguiu me explicar, então eu estou tentando ver como vou resolver o prejuízo e a quem recorrer”, disse.

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Usuários na América do Sul, Europa, Ásia e África reclamam que não conseguem enviar nem receber mensagens

O aplicativo de mensagens WhatsApp parou de funcionar em várias partes do mundo nesta terça-feira (25).

Usuários na América do Sul, Europa, Ásia e África relatam instabilidade na plataforma em outras redes sociais, especialmente no Twitter, desde o meio desta madrugada. Os usuários reclamam que não conseguem enviar nem receber mensagens.

O pico de reclamações ocorreu por volta das 4h desta terça, segundo o site “Downdetector”, que reúne relatos de falhas no serviço. Até por volta de 5h20, a plataforma seguia sem funcionar.

Os primeiros relatos foram registrados na Índia (Ásia), Reino Unido, França e Portugual (Europa), África do Sul (África) e no Brasil (América do Sul).

A Meta Plataforms, que controla o serviço de troca de mensagens e também é dona do Facebook, Instagram, admitiu que o WhatsApp apresenta instabilidade.

“Estamos cientes de que algumas pessoas estão tendo problemas para enviar mensagens e estamos trabalhando para restaurar o WhatsApp para todos o mais rápido possível”, disse um porta-voz da Meta Platforms, empresa controladora do WhatsApp, à Reuters.

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