Segundo o governo o aumento e visa tornar os veículos produzidos em território nacional mais competitivos frente aos modelos estrangeiros.

A elevação atinge três categorias de veículos eletrificados:

Os híbridos convencionais (HEV) passam de 25% para 30% de imposto;

Os híbridos plug-in (PHEV) sobem de 20% para 28%;

Os elétricos puros (BEV), que pagavam 18%, passam agora a pagar 25%.

Segundo o governo federal, o objetivo é “reconstituir gradualmente as alíquotas de importação, promovendo a industrialização nacional e a atração de investimentos em fábricas no Brasil”. A expectativa é que, até julho de 2026, todos os modelos de veículos eletrificados importados estejam sujeitos à alíquota máxima de 35%, que é o teto estabelecido pelo Mercosul para países-membro.

Competição estrangeira e reação da indústria

O crescimento acelerado da presença de marcas chinesas no Brasil — como BYD e GWM — nos últimos dois anos é um dos fatores que motivou a reoneração. Apenas em 2025, entre janeiro e maio, foram emplacados mais de 187 mil veículos eletrificados importados, representando um aumento de quase 20% em relação ao mesmo período de 2024. Desse total, cerca de 56% correspondem a modelos chineses.

Diante disso, montadoras que operam no Brasil já se movimentam. A BYD inaugura hoje sua fábrica em Camaçari (BA), e a GWM inicia a pré-produção em Iracemápolis (SP). Ambas têm como estratégia ampliar a fabricação local para continuar vendendo seus modelos com vantagens tributárias. A importação de peças em kits desmontados (CKD e SKD), que possuem impostos reduzidos, também será ampliada.

Outras empresas como Caoa Chery, Geely e GAC já anunciaram planos de produção local. A Anfavea, associação que representa as montadoras instaladas no país, apoia a medida e pressiona para que a tributação seja mais rígida inclusive para carros montados parcialmente fora do Brasil e apenas finalizados aqui.

Exceções e cotas

A reoneração é gradual, mas não atinge todos os veículos de imediato. Modelos produzidos em países com os quais o Brasil possui acordos comerciais — como México e alguns países do Mercosul — permanecem isentos do aumento. Além disso, cotas anuais de importação com isenção parcial foram fixadas para empresas que se comprometeram a investir em produção nacional.

Essas cotas variam conforme o estágio da fábrica e o volume de investimento e são válidas até junho de 2026. Após esse prazo, a tributação será plena para todos os veículos importados fora das exceções diplomáticas.

Próximos passos

O governo também deve publicar nos próximos meses uma regulamentação do chamado “IPI Verde”, um incentivo fiscal para veículos menos poluentes fabricados no Brasil. A proposta, ainda em fase de elaboração, prevê alíquotas diferenciadas de acordo com o nível de eficiência energética, pegada de carbono e grau de nacionalização dos componentes.

A expectativa da equipe econômica é que a nova política industrial incentive empresas a transferirem tecnologia para o país e a impulsionar a criação de empregos qualificados na cadeia automotiva de veículos elétricos.

Impacto no bolso do consumidor

Com o aumento das alíquotas, especialistas preveem um impacto direto nos preços dos veículos elétricos e híbridos importados já nas próximas semanas. Concessionárias relatam uma corrida de consumidores durante o mês de junho, buscando antecipar a compra antes da reoneração.

Modelos como o BYD Dolphin, o GWM Haval H6 e o Tesla Model 3 devem sofrer reajustes significativos em seus preços de tabela.

Resumo:

Aumento do imposto de importação entrou em vigor em 1º de julho de 2025;

Alíquotas variam de 25% a 30%, dependendo do tipo de carro;

Objetivo é estimular a produção nacional e equilibrar a competição com os importados;

Até julho de 2026, imposto chegará a 35% para todos os modelos;

Fabricantes chinesas lideram o mercado e já investem em fábricas no Brasil;

O post Sobe o imposto de carros elétricos e híbridos importados apareceu primeiro em BSB REVISTA.

O governador do Distrito Federal, Ibaneis Rocha (MDB), disse  que 90 novos ônibus elétricos vão rodar na capital do país a partir de junho de 2025.

Os veículos da Piracicabana que reduzem a emissão de gases do efeito estufa farão o itinerário do Plano Piloto. “Nós temos um projeto para ter ônibus elétricos atendendo a população de todo o Distrito Federal”, anunciou o governador. Atualmente, poucos veículos do tipo transitam nas ruas do DF.

Ibaneis disse que o GDF vai incentivar a energia limpa na capital federal, por meio do projeto de transporte público elétrico e da concessão de isenção do IPVA para carros elétricos e híbridos.

Segundo a Secretaria de Transporte e Mobilidade do Distrito Federal (Semob-DF), a aquisição dos novos veículos será feito pelas empresas. Quando a frota começar a operar, o valor investido será incorporado no cálculo da tarifa técnica, paga pelo governo.

O post Ibaneis anuncia 90 ônibus elétricos no DF a partir de junho apareceu primeiro em BSB REVISTA.

Luiz Sousa Barbosa de 39 anos morreu, na manhã desta terça-feira (9), após sofrer um choque elétrico enquanto trabalhava no Tribunal Superior do Trabalho (TST), em Brasília.

Segundo o TST,  Luiz Sousa Barbosa, era um trabalhador terceirizado do tribunal criado para defender os direitos dos trabalhadores.

Luiz teria recebido uma descarga elétrica quando fazia manutenção de placas solares, instaladas na cobertura do edifício-sede do Tribunal. 

Segundo os bombeiros que fizeram o atendimento da ocorrência, Luiz Sousa teve uma parada cardiorrespiratória.

“Imediatamente foram adotados os protocolos de reanimação cardiopulmonar, porém após aproximadamente 50 minutos de manobras, a vítima não reagiu e seu óbito foi declarado ainda no local“, informou o Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal.

Segundo o TST, no momento do acidente, o trabalhador utilizava todos os equipamentos de proteção individual necessários para lidar com manutenções em rede elétrica.

O que diz o Tribunal Superior do Trabalho:

“Um trabalhador terceirizado de 39 anos do Tribunal Superior do Trabalho faleceu nesta terça-feira (9), após receber uma descarga elétrica quando fazia a manutenção de placas solares localizadas na cobertura do bloco B do edifício-sede do Tribunal.

Imediatamente, a equipe de bombeiros-civis do próprio TST iniciou os primeiros socorros e atuou ao lado do Corpo de Bombeiros Militar do DF (CBMDF), que foi acionado assim que o acidente ocorreu.

A vítima sofreu uma parada cardíaca, e os bombeiros do CBMDF atuaram nas manobras de ressuscitação por quase uma hora, mas o eletricista não resistiu aos ferimentos e acabou falecendo no local. A morte foi confirmada por uma médica do Samu.

No momento do acidente, o profissional utilizava todos os equipamentos de proteção individual necessários para lidar com manutenções em rede elétrica.

O Tribunal Superior do Trabalho lamenta profundamente o ocorrido e está prestando todo apoio e solidariedade à família da vítima. Reafirma, também, o seu compromisso com os mais altos padrões de segurança do trabalho e informa que está colaborando com as investigações das autoridades policiais.”

O post Funcionário morre com choque elétrico em placas solares no TST em Brasília apareceu primeiro em BSB REVISTA.

Veículo foi modificado para combinar diferentes combustíveis e rodou por mais de 2 mil quilômetros sem precisar reabastecer em um autódromo da França.

Por France Presse

Um carro elétrico modificado com uma célula de combustível alimentada por biomassa e hidrogênio quintuplicou a autonomia de fábrica e bateu um recorde mundial superior a 2.000 quilômetros. O feito foi promovido pela empresa ARM Engineering na última quarta-feira (11), no circuito de Albi, na França.

O carro escolhido foi um Renault Zoe – veículo totalmente elétrico com autonomia de quase 400 km – que recebeu melhorias para completar um trajeto de 2.055,68 quilômetros sem precisar reabastecer.

Para alcançar esta distância, o veículo utilizou uma carga completa de sua bateria e um tanque com 200 litros de G-H3 – um biocombustível produzido a partir de esterco e hidrogênio – que alimentava uma célula de combustível para gerar eletricidade.

O processo, idealizado pela francesa, permite utilizar o G-H3 para reformar o hidrogênio “e criar, assim, eletricidade para alimentar a bateria”, segundo Marc Lambec, presidente da ARM Engineering.

Cinco pilotos se revezaram no volante do protótipo no circuito de Albi durante três dias, das 7h à meia-noite, para bater o recorde de distância de 1.360 km que pertencia a um Toyota Mirai nos Estados Unidos.

O mecanismo também é adaptável para um veículo com motor de combustão interna, como os carros movidos a combustíveis como gasolina e álcool. “Em um veículo térmico, o dispositivo permite reduzir em 80% as emissões de CO2 e suprimir as partículas finas”, afirma Lambec.

O post Carro eletrico, com uso de esterco e hidrogênio bate recorde mundial de autonomia apareceu primeiro em BSB REVISTA.