A imposição de tarifa de 50% sobre produtos importados do Brasil, anunciada pelo ex-presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, pode representar um dos maiores desafios recentes para a Embraer, fabricante brasileira de aeronaves.

Segundo analistas de mercado, a Embraer está entre as empresas que mais devem sentir os impactos da medida.

As ações da Embraer despencaram mais de 8% nesta quinta-feira (10/7), em reação ao tarifaço anunciado na véspera pelo presidente dos Estados Unidos, Donald Trump. O republicano determinou uma alíquota de 50% sobre todos os produtos importados do Brasil, em um movimento que surpreendeu o governo brasileiro e provocou forte instabilidade no mercado financeiro.

Por volta das 10h30, os papéis da fabricante de aeronaves recuavam 5,57%, cotados a R$ 73,85, com mínima de R$ 71,63, queda de 8,41%. A Embraer figurava entre as maiores perdas do Ibovespa, que registrava recuo de 0,95% no mesmo horário.

A nova tarifa, prevista para entrar em vigor em 1º de agosto, atinge em cheio o setor aéreo e, particularmente, a Embraer, que tem nos Estados Unidos seu maior mercado. De acordo com o Bradesco BBI, aproximadamente 60% da receita da Embraer depende do mercado norte-americano. Essa exposição torna a companhia especialmente vulnerável a barreiras comerciais.

No segmento de jatos executivos, os modelos Phenom e Praetor são fortemente afetados. Cerca de 40% dos Phenom e 60% dos Praetor possuem conteúdo produzido no Brasil, mesmo com parte da montagem sendo feita em solo americano. Isso significa que essas aeronaves podem ser taxadas mesmo parcialmente produzidas nos EUA, dependendo da interpretação das regras de origem.

A estimativa de analistas do Bradesco BBI é que a tarifa possa provocar uma perda de até US$ 220 milhões no lucro operacional (EBIT) da Embraer em 2025. Isso representa cerca de 35% do lucro previsto para o ano. A XP Investimentos calcula que o impacto nos custos da empresa poderia reduzir as margens operacionais em até seis pontos percentuais, dependendo da extensão da tarifa sobre os produtos da companhia.

Em nota à imprensa, a Embraer já havia afirmado que medidas tarifárias ampliam a complexidade da produção e elevam os custos operacionais, tanto para a empresa quanto para seus clientes norte-americanos. A preocupação é que o aumento no preço final possa comprometer a competitividade de seus jatos em relação a concorrentes internacionais.

No segundo trimestre de 2025, a Embraer entregou 61 aeronaves, um crescimento de 30% em comparação ao mesmo período de 2024. As projeções para o ano incluem entre 77 e 85 aeronaves no segmento de aviação comercial, e entre 145 e 155 na aviação executiva. A carteira de pedidos firmes da companhia está estimada em US$ 26 bilhões. Um dos contratos mais recentes envolve a venda de 55 jatos E195-E2 para a Scandinavian Airlines, avaliados em cerca de US$ 4 bilhões.

Apesar do cenário desfavorável, algumas casas de análise ainda enxergam valor na Embraer. O Morgan Stanley manteve a recomendação de compra das ações da empresa, com preço-alvo de US$ 65, mesmo considerando um impacto potencial de até US$ 400 milhões no EBIT anualizado. Já a XP recomendou cautela e adotou uma postura neutra em relação ao papel.

Caso a tarifa seja mantida e aplicada integralmente, os custos adicionais poderão corroer até 60% do lucro operacional estimado para 2026, segundo algumas análises. A empresa, por sua vez, aposta em estratégias como a ampliação da produção local nos Estados Unidos, ajustes de preços e revisão de contratos de pós-venda para mitigar os efeitos.

Enquanto isso, o governo brasileiro ainda não anunciou uma resposta formal à medida. Analistas apontam que, além do impacto econômico direto, o “tarifaço” reacende tensões diplomáticas entre os dois países, especialmente em um momento de reorganização das cadeias globais de fornecimento e crescente rivalidade geopolítica entre potências.

Trump deixou claro na carta escrita a Lula que a perseguição do govefno brasileiro e do Supremo Tribunal Federal (STF) ao ex-presidente Jair Bolsonaro é uma das causas da aplicação da tarifa retaliativa.

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Um voo da Azerbaijan Airlines que caiu no Cazaquistão na quarta-feira foi abatido por um sistema de defesa aérea russo, disseram quatro fontes no Azerbaijão com conhecimento da investigação.

O avião de passageiros caiu perto da cidade de Aktau, no Cazaquistão, na quarta-feira, matando 38 pessoas, mesmo tendo desviado de uma área da Rússia na qual Moscou usou sistemas de defesa aérea contra ataques de drones ucranianos nos últimos meses.

Quatro integrantes da investigação que está sendo feita pelo Azerbaijão, de onde o voo saiu, afirmaram à agência que um sistema de defesa russo fez disparos que atingiram o avião. Quando a aeronave caiu, havia relatos de que drones militares ucranianos sobrevoavam a região onde houve a queda, perto do sul da Rússia.

O voo J2-8243 da Azerbaijan Airlines voou centenas de quilômetros fora de sua rota programada de Baku, no Azerbaijão, para Grozny, na Chechênia, na Rússia, e caiu após o que o órgão regulador da aviação da Rússia disse ter sido uma emergência que pode ter sido causada por uma colisão com pássaros.

As autoridades não explicaram imediatamente por que ele cruzou o mar, mas o acidente ocorreu após ataques de drones ucranianos neste mês atingirem a região da Chechênia, no sul da Rússia.

O aeroporto russo mais próximo na rota de voo do avião foi fechado na manhã de quarta-feira.

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A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) publicou, nesta sexta-feira (1º), uma portaria com os critérios de aeronavegabilidade para os eVTOLs — o ‘carro voador’ da Eve, empresa vinculada a Embraer.

O documento apresenta os critérios que a aeronave precisa cumprir quanto à sua estrutura, sistemas de controle, propulsão e bateria, por exemplo. A Anac quer assegurar a segurança dos voos.

A Eve deve determinar limites de peso e centros de gravidade que garantam operação segura da aeronave, além de desenvolver dados de desempenho necessários para altitudes e temperaturas mínimas e máximas.

A empresa também precisará determinar uma velocidade mínima segura da aeronave para cada condição de voo, além de apontar o desempenho de decolagem e informações sobre pouso.

A Anac estabeleceu ainda que a aeronave deve ser controlável e manobrável, sem exigir habilidade de pilotagem excepcional.

Outros critérios solicitados para a aeronave são características de velocidade mínima segura e aviso; características de manuseio em solo; de vibração, turbulência e alta velocidade; além de características de voo para condições atmosféricas de gelo.

As aeronaves devem ser fabricadas em Taubaté, no interior de São Paulo.

Veja abaixo alguns dos principais critérios:

• A aeronave deve estar livre de oscilações perigosas e instabilidades aeromecânicas para todas as configurações e condições de operação no solo e em voo;
• A aeronave deve estar livre de vibração, reversão de controle e divergência;
• Os dados do projeto devem definir adequadamente a configuração da peça, artigo ou conjunto, suas características de projeto e quaisquer materiais e processos usados;
• Portas, marquises e saídas devem ser protegidas contra abertura inadvertida durante o voo, a menos que seja demonstrado que não criam perigo quando abertas durante o voo;
• A aeronave deve fornecer proteção a todos os ocupantes, levando em consideração as prováveis condições de voo, solo e pouso de emergência;
• A aeronave deve ser capaz de voar e pousar continuamente com segurança após o impacto com um pássaro de 1 kg;
• Ter meios de saída que possam ser facilmente localizados e abertos de dentro e de fora. Os meios de abertura devem ser simples e óbvios e marcados dentro e fora da aeronave;
• A aeronave deve fornecer a cada ocupante ar com pressão respirável, livre de concentrações perigosas de gases, vapores e fumaça durante as operações normais e prováveis falhas;
• O projeto e a construção do motor e os materiais usados ​​devem minimizar a probabilidade de ocorrência e propagação de fogo durante a operação normal e condições de falha, e devem minimizar o efeito de tal incêndio;
• A ingestão de chuva, gelo e granizo não deve resultar em operação anormal, como desligamento, perda de potência, operação irregular ou oscilações de potência em toda a faixa de operação do motor;
• Cada motor deve ser submetido a testes de calibração para estabelecer suas características de potência e as condições antes e depois das demonstrações de resistência e durabilidade especificadas.

A Embraer já havia anunciadi anteriormente que Eve Air Mobility conseguiu um financiamento para fabricar os ‘carros voadores’ na unidade de Taubaté.

Este financiamento é do Citibank. O valor é de US$ 50 milhões, equivalente a cerca de R$ 290 milhões, e se junta aos outros R$ 500 milhões que a empresa já havia conseguido junto ao Banco Nacional de Desenvolvimento do Brasil (BNDES).

Com o novo aporte financeiro, a liquidez projetada pela empresa para o segundo trimestre deste ano é de US$ 480 milhões – o que equivale a cerca de R$ 2,8 bilhões para a fabricação dos eVTOLs – sigla em inglês para ‘veículo elétrico de pouso de decolagem vertical’.

A estimativa da Eve é de que até 480 ‘carros voadores’ sejam produzidas por ano na fábrica de Taubaté. A empresa planeja fazer a produção de forma escalonada, em quatro fases, para acompanhar o crescimento do mercado.

A fábrica vai funcionar em uma unidade que já pertence à Embraer. A expectativa é que a entrega dos primeiros modelos de eVTOLs comece em 2026. Quando estiver operando com a capacidade máxima, a empresa deve contar com cerca de 1 mil funcionários.

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