Um Boeing 737 de 2007 da GOL saiu da pista após pousar no aeroporto de Salvador na manhã deste sábado (9). Segundo a companhia aérea, o avião utilizado como cargueiro não tinha passageiros a bordo e os tripulantes não ficaram feridos no incidente.

No momento do pouso a pista estava molhada devido a uma chuva leve e havia neblina na região, o que pode ter colaborado para o incidente.

Conforme a companhia, o voo G39618 que saiu de Guarulhos (SP) com destino a Salvador (BA) está na área de segurança do aeroporto.

A Vinci Airports, concessionária que opera o Aeroporto Internacional de Salvador, informou que, após o incidente, a pista auxiliar foi fechada para que os órgãos competentes realizassem a retirada da aeronave e concluíssem as investigações.

O aeroporto segue funcionando normalmente através da pista principal, que não foi afetada.

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Brasília, 23 de maio de 2025

As companhias aéreas brasileiras Azul Linhas Aéreas e Gol Linhas Aéreas Inteligentes enfrentam uma das maiores crises de sua história, marcada por dificuldades financeiras, operacionais e incertezas regulatórias.

Azul Linhas Aéreas: Frota Paralisada e Riscos de Recuperação Judicial

A Azul enfrenta sérios desafios operacionais, com pelo menos 31 aeronaves paradas devido à falta de peças de reposição, principalmente dos modelos Embraer E2 e Airbus A320neo . A empresa também enfrenta atrasos nas entregas de novas aeronaves, tendo recebido apenas quatro das 13 previstas da Embraer em 2024 .

Internamente, há relatos de escassez de materiais básicos para manutenção e operação, levando funcionários a expressarem preocupações sobre a segurança e a continuidade das operações. A situação financeira da Azul é agravada por dívidas bilionárias e atrasos nos pagamentos a fornecedores, alguns sem receber há mais de dez meses.

Diante desse cenário, há rumores que a Azul considere até mesmo entrar com pedido de recuperação judicial nos Estados Unidos, sob o Chapter 11, seguindo os passos da Gol .

Gol Linhas Aéreas: Recuperação Judicial e Perspectivas de Fusão

A Gol, por sua vez, está em processo avançado de recuperação judicial nos Estados Unidos. Recentemente, a empresa garantiu US$ 1,375 bilhão dos US$ 1,9 bilhão necessários para sua reestruturação, com apoio de credores . A expectativa é que o processo seja concluído até junho de 2025.

Paralelamente, a Gol e a Azul assinaram um memorando de entendimento para explorar uma possível fusão, que criaria uma gigante com cerca de 60% do mercado brasileiro de aviação . No entanto, a fusão depende da aprovação do Conselho Administrativo de Defesa Econômica (Cade) e da Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Especialistas alertam para os riscos de concentração de mercado. A ex-conselheira do Cade, Cristiane Alckmin Schmidt, afirmou que a fusão seria “inconcebível” e poderia prejudicar a concorrência e os consumidores .

Impactos no Setor e Perspectivas

A crise das duas principais companhias aéreas do país levanta preocupações sobre a estabilidade do setor aéreo brasileiro. A possível fusão entre Azul e Gol, embora possa trazer sinergias operacionais, também acende alertas sobre a redução da concorrência e o aumento de tarifas para os consumidores.

O governo federal acompanha de perto a situação, mas ainda não anunciou medidas concretas de apoio. Analistas destacam a importância de ações coordenadas para evitar um colapso no setor, que poderia ter impactos significativos na economia e na mobilidade do país.

A aviação brasileira enfrenta uma encruzilhada, com as principais companhias lutando para manter suas operações em meio a desafios financeiros e regulatórios.

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Um avião da Gol colidiu com pássaros e teve que retornar ao Aeroporto de Brasília, na manhã deste domingo (23).Segundo a companhia aérea, o pouso aconteceu cerca de 40 minutos após a decolagem, em “total segurança”.

A decolagem ocorreu às 9h10. O voo tinha como destino o Aeroporto de Congonhas, em São Paulo.

Após a tripulação identificar um bird strike (colisão com pássaro), o avião retornou ao aeroporto da capital, às 09h53, e foi para a inspeção. Segundo a Gol, nenhuma intercorrência sobre pessoa ferida foi registrada.

Em nota, a Inframerica – empresa que administra o Aeroporto de Brasília – diz que não houve nenhum impacto na operação do terminal.

De acordo com a Gol, os clientes receberam a possibilidade de reacomodação em outra aeronave, com previsão para decolagem às 11h55 deste domingo, ou nos próximos voos disponíveis da Gol.

Nota da Gol

“A GOL informa que a aeronave que realizava o voo G3 1445 (BSB-CGH), com decolagem às 09h10 deste domingo (23/02), precisou retornar ao aeroporto de Brasília após a tripulação identificar um bird strike (colisão com pássaro). O pouso ocorreu em total segurança às 09h53 e a aeronave foi para a inspeção.

Os Clientes receberam as tratativas de acordo com a resolução 400 da ANAC, com possibilidade de reacomodação em outra aeronave, com previsão para decolagem às 11h55 deste domingo, ou nos próximos voos disponíveis da GOL.

A Companhia reforça que todas as ações referentes a esse voo foram tomadas com foco na Segurança, valor número 1 da GOL.”

O Aeroporto Internacional de Brasília – Presidente Juscelino Kubitschek (IATA: BSB, ICAO: SBBR) é um aeroporto internacional na região administrativa do Lago Sul, no Distrito Federal. É o terceiro maior aeroporto do Brasil em número de passageiros transportados e o primeiro aeroporto da América do Sul a operar com pistas simultâneas. Desde 20 de abril de 1999, o aeroporto leva o nome de Juscelino Kubitschek (1902–1976), o 21º Presidente do Brasil.

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Um avião de passageiros da Gol colidiu com um veículo de manutenção enquanto decolava no Aeroporto do Galeão, no Rio de Janeiro, rumo à Fortaleza, na noite desta terça-feira (11).

Um dos pilotos do Boeing 737 Max 8 da Gol que interrompeu a decolagem disse para a torre ” Gol 1674 abortou decolagem… tinha um carro no meio da pista”.

Ninguém se feriu no incidente, que envolveu um carro de manutenção e poderia ter resultado em tragédia. A aeronave, matrícula PS-GPP, ia para Fortaleza.

“Trombamos num carro do meio da pista”, continuou o piloto. A controladora de tráfego aéreo pergunta se foi na mesmo pista, e o outro piloto confirma: “No eixo da pista”.

Duas pessoas estavam no veículo envolvido no acidente com o avião teriam pulado do carro antes da batida. 

Os brigadistas jogaram espuma contra incêndio na aeronave, ainda com os passageiros dentro.

Átilla de Oliveira, procurador do Ceará, estava no voo e registrou o momento. “Estou no RJ. Na hora da decolagem agora no Galeão, o avião que eu estava COLIDIU com uma viatura. Ainda bem que deu tempo de frear antes do final da pista”, descreveu. 

Nas redes sociais, o procurador publicou um vídeo onde é possível ouvir o barulho da colisão. “Baita susto. Sensação de que nasci de novo.”

Em nota, o RIOgaleão informou que houve um incidente sem vítimas entre um carro de manutenção e um avião em uma das pistas do aeroporto na noite desta terça-feira, por volta das 22h.

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O controlador das companhias aéreas Gol e Avianca, grupo Abra, assinou um memorando de entendimento com a Azul com o objetivo de unir negócios no Brasil.

Em comunicado divulgado na noite desta quarta-feira (15) a investidores, a Gol informou que o acordo representa a fase inicial de um processo de negociação que visa “explorar a viabilidade de uma possível transação”.

As duas companhias devem manter suas marcas e certificados operacionais de forma independente.

“O acordo não tem impacto na estratégia, na condução dos negócios ou nas operações rotineiras da Gol”, diz o documento.

“A companhia continua focada em concluir as etapas restantes dos seus procedimentos do Chapter 11 em andamento, com o objetivo de emergir de seu processo de reestruturação como uma companhia independente e capitalizada”.

Em janeiro de 2024, a Gol entrou com pedido de reestruturação nos Estados Unidos. O chamado “Chapter 11”, que se refere ao Capítulo 11 da Lei de Falências norte-americana, é semelhante ao processo de recuperação judicial no Brasil.

À empresa afirmou na época, que o objetivo do processo seria reestruturar suas obrigações financeiras de curto prazo e “fortalecer sua estrutura de capital para ter sustentabilidade no longo prazo”. As dívidas da companhia eram estimadas em R$ 20 bilhões.

O acordo assinado nesta quarta, prevê que a união dos negócios entre Gol e Azul está sujeita à “consumação do plano de reorganização no âmbito do procedimento de Chapter 11” e a “outras condições e aprovações para o fechamento a serem negociadas”.

Em nota, a Azul diz que o objetivo é “promover o crescimento da indústria aeronáutica brasileira, por meio de mais destinos, rotas, conectividade e serviços aos consumidores, com aumento da oferta de voos domésticos e internacionais”.

“As duas empresas têm aproximadamente 90% de rotas complementares e não sobrepostas. (…) A intenção de materializar sinergias entre as malhas aéreas e o uso das frotas da Azul e da Gol resulta em benefícios para o consumidor, como mais opções e produtos; e para o Brasil, com o aumento de novos destinos atendidos pela aviação brasileira”, disse a Azul.

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O Consórcio C2 Mobilidade sobre Trilhos, composto pela empresa chinesa CRRC e pela brasileira Comporte, que administra o metrô de Belo Horizonte, venceu nesta quinta-feira (29) o leilão para construir e operar o trem que deve ligar as cidades de São Paulo e Campinas em um trajeto de 101 km.

O consórcio foi o único a apresentar proposta, que o ofereceu desconto de 0,01% na contraprestação – valor a ser pago pelo Estado, de R$ 8,06 bilhões. O edital previa que o vencedor seria quem oferecesse o maior desconto. Já o investimento do governo de SP foi mantido, de R$ 8,98 bilhões.

Quando estiver operando, o Trem Intercidades (TIC) deve fazer as viagens entre São Paulo e Campinas em 1 hora e 4 minutos, com velocidade de até 140 km/h, e passagem de R$ 64. O investimento previsto no projeto é de R$ 14,2 bilhões. A concessão é para explorar o serviço por 30 anos.

O consórcio vencedor também vai operar um Trem Intermetropolitano (TIM) para atender passageiros em Jundiaí, Louveira, Vinhedo e Valinhos, no interior de São Paulo. Também será responsável pela operação da Linha 7-Rubi, hoje administrada pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), que teve um movimento de 99 milhões de passageiros em 2023.

expectativa é que o TIM entre em funcionamento até 2029. Já o TIC, que prevê apenas uma parada de dois minutos em Jundiaí, deve começar a operar até 2031.

A empresa Comporte pertence à família de Neném Constantino, que fundou a Gol e administra também diversas empresas de transporte rodoviário.

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A situação financeira das empresas aéreas, pode ter um motivo comum. Elas até hoje não teriam se recuperado do período mais agudo da pandemia de Covid-19.

Este seria um dos motivos para a fragilidade da viabilidadeeconômicado setor, e tem sido motivo de preocupação dentro do governo.

Segundo a presidente da Associação Brasileira das Empresas Aéreas (Abear), Jurema Monteiro, por causa dos efeitos da pandemia, as empresas aéreas acumulam um prejuízo de cerca de R$ 45 bilhões.

Monteiro defende que uma ajuda governamental, poderia incentivar a retomada dos investimentos e crescimento do setor.

“Toda vez que fazemos uma nova operação –abre-se uma base, liga-se destino a outras origens—estamos desenvolvendo com isso não só uma rota aérea, e sim uma série de serviços que são impactados direta e indiretamente por conta do transporte aéreo”, afirma a presidente da Abear.

As finanças das empresas aéreas importam para o governo porque, assim como os demais modais de transporte, como o fluvial, o ferroviário e rodoviário, por exemplo, o setor de aviação tem relação com o desenvolvimento econômico do país.

Além disso, há o impacto negativo que o cancelamento de passagens tem sobre a opinião pública, quando empresas do setor fecham as portas e deixam milhares de passageiros sem embarcarem.

Esse não é o caso da Gol, que apesar de recorrer à Justiça por causa das dívidas, mantém suas operações normalmente.

O endividamento das empresas é claramente o motor propulsor de crescimento e investimento das companhias. Para voar, as empresas recorrem a créditos em instituições financeiras, com fornecedores de insumos e com milhares de passageiros que pagam antecipadamente por suas passagens.

O setor é muito vulnerável a choques na economia e muitas vezes o crescimento esperado não acontece, levando ao desequilibrio e queda.

A companhia aérea Gol (GOLL4) divulgou na última segunda-feira (29) que seu endividamento é de R$ 20,176 bilhões de acordo com o fechamento de dezembro. A companhia deve para mais de 50 mil credores, com o banco BNY Mellon, Aeronáutica, Vibra Energia e Boeing encabeçando a lista.

Para base de comparação, a rival Latam devia em 2020, US$ 18 bilhões.

As ações GOLL4 fecharam o dia em queda de 33,6%, cotadas a R$ 3,93. Durante o pregão, a negociação chegou a ser interrompida após o juiz da corte de falências de NY aceitar o pedido da aérea para fazer um empréstimo “Deptor-in-Possession (DIP) de US$ 950 milhões. Essa é uma modalidade de crédito voltada a companhias que passam por situação financeira delicada.

Agora, casas revisatam suas recomendações para os papeis e a B3 começou a excluí-los de todos os índices dos quais a companhia faz parte, após o fechamento do pregão da terça-feira (31).

Entre os credores, o maior montante (US$ 539,9 milhões) é devido ao The Bank of New York Mellon (BNY Mellon). Este possui diversos títulos a vencer em diferentes datas.

O Comando da Aeronáutica aparece na sequência da lista protocolada no Tribunal de Falências dos Estados Unidos. A cifra devida ao órgão que comanda as Forças Aéreas Brasileiras é de US$ 222,5 milhões.

A Vibra Energia – que distribui os combustíveis de aviação da Petrobras – é a terceira na fila (US$ 91,5 milhões), seguida pela fabricante de aeronaves Boeing (US$ 15,2 mi) e Infraero – que recebe taxas dos aeroportos públicos (US$ 15 mi).

Para além das concessionárias de aeroportos brasileiros que têm valores a receber, locadoras de veículos, como a Localiza (RENT3) também constam na lista. Veja abaixo:

Os dez maiores credores da Gol são:

Fonte: Registro do Tribunal de Falências dos EUA

A companhia aérea também inclui o programa de milhas Smiles, suas subsidiárias (Gol Finance e GAC), fundos de investimento exclusivos, Banco do Brasil, agência de publicidade “AlmaPBBDO”, empresas de tecnologia do setor aéreo, além de companhias aéreas (Delta e KLM Royal Dutch Airlines).

De acordo com agências de risco Fitch e S&P, o maior problema da Gol não é seu resultado operacional, mas sim, a falta de garantias para reestruturas suas dívidas, uma vez que pelo menos US$ 3 bilhões vencem a curto prazo. A companhia carece de caixa para honrar com os compromissos em até 12 meses, apesar de ter registrado um dos melhores resultados operacionais entre a companhias aéreas da América Latina.

“A receita operacional líquida da companhia atingiu recorde histórico de R$ 4,7 bilhões, com crescimento de 16,4% na comparação com o mesmo período do ano anterior, principalmente devido à contribuição significativa das receitas vindas das unidades do programa de fidelidade Smiles e das operações de carga Gollog, que cresceram juntas um total de 65,1% no 3T23 [terceiro trimestre de 2023] (vs. 3T22) e totalizaram R$ 412,6 milhões no período”, aponta a companhia em fato relevante sobre a entrada no Chapter 11.

Ainda assim, a Fitch  reduziu as notas em moeda estrangeira e local de “CCC-” para “D” e a nota nacional de “CCC-(bra)” para “D(bra)” – o que segundo a metodologia da casa indica que a empresa não vai cumprir com suas obrigações financeiras atuais.

Já a S&P Global também diminuiu sua nota de crédito global da Gol de “CCC-” para “D” e a nota nacional de “brCCC-” para “D”. Essa classificação acontece quando há um default no pagamento de um compromisso financeiro.

No fim de janeiro, o ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, afirmou que o Executivo está “atento” ao momento delicado das aéreas e estuda criar um fundo de até R$ 6 bilhões para reduzir o endividamento.

As dificuldades do setor ficaram mais evidentes com a entrada da Gol com pedido de recuperação judicial nos Estados Unidos um dia depois das declarações de Costa Filho. Em anos anteriores, Latam e Avianca também haviam recorrido à Justiça para sanar dívidas.

O que fazer?

A ideia do governo é criar um fundo que funcionará como garantia para as empresas aéreas na hora de renegociar suas dívidas ou pedir empréstimos. Também se estuda a concessão de empréstimos às empresas.

Interlocutores do setor dizem que a proposta ainda não está fechada, mas o governo estuda duas opções:

• Fundo Nacional da Aviação Civil (FNAC);
• Fundo garantidor do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES).

O FNAC conta com R$ 7 bilhões. É um fundo voltado para a infraestrutura portuária, cujas receitas provêm principalmente de aportes das concessionárias de aeroportos.

Contudo, o fundo tem natureza contábil e financeira com aportes em conta única do Tesouro Nacional. Ou seja, os valores estão depositados na conta do Tesouro e se “misturam” aos recursos usados para outras despesas. Ajudam, assim, a compor as receitas do governo para o cumprimento da meta fiscal.

Como o fundo é voltado para a infraestrutura, seria necessária uma alteração legal para destinar parte desses recursos para as empresas. Além disso, para conceder empréstimos, por exemplo, seria preciso mudar a lei orçamentária de 2024.

o FNAC já foi alterado para a garantia ou concessão de empréstimos durante a pandemia de Covid-19, mas não foi concretizado porque “os procedimentos necessários não foram estabelecidos e tal utilização não foi prevista na lei orçamentária.

Outra medida estudada seria abrir linhas do BNDES. O banco de desenvolvimento já tem fundos para esse tipo de política, mas nenhum voltado para a aviação civil.

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A companhia aérea Gol fechou acordo para pagar US$ 41,5 milhões (cerca de R$ 218 milhões na cotação atual) para encerrar investigações de suborno a autoridades no Brasil e nos Estados Unidos, informaram o Departamento de Justiça americano (DoJ), a própria empresa e autoridades brasileiras na última quinta-feira (15).

Segundo o Departamento de Justiça dos EUA, a empresa admitiu ter pagado cerca de US$ 3,8 milhões (R$ 20 milhões) em propina no Brasil, entre 2012 e 2013, no govefno petista de Dilma Roussef, para garantir a aprovação de leis favoráveis ​​à empresa.

A autoridade americana diz também que as mudanças beneficiaram financeiramente não só a Gol, mas também outras companhias aéreas brasileiras.

O acordo prevê o pagamento de multas nos dois países: US$ 17 milhões ao DoJ e US$ 24,5 milhões à SEC (Securities and Exchange Commission, a CVM americana), nos EUA, além de US$ 3,4 milhões para a Controladoria-Geral da União (CGU) e a Advocacia-Geral de União (AGU), no Brasil. A multa que será paga às autoridades brasileiras poderá ser deduzida dos pagamentos às autoridades americanas.

A Gol afirmou que “concluiu nesta data os acordos com a CGU, o DoJ e a SEC em virtude de investigações sobre pagamentos imateriais realizados em 2012 e 2013 para pessoas politicamente expostas no Brasil”. Disse também que os pagamentos incluíram “oficiais do governo brasileiro” e foram reportados pela própria Gol à SEC e à CVM (Comissão de Valores Mobiliários) em dezembro de 2016 — e que isso foi “amplamente divulgado no documento anual 20-F da companhia”

A Gol disse ainda que contratou uma “investigação externa e independente”, concluída em abril de 2017 e “compartilhada com as autoridades”, e que “cooperou inteiramente com todas as autoridades relevantes nos Estados Unidos e no Brasil” — o que foi destacado pelo DoJ em seu comunicado.

A CGU e a AGU disseram em nota conjunta que firmaram um acordo de leniência de R$ 14,2 milhões com a Gol e que a própria empresa procurou as instituições, em 2020, “para reportar ilícitos relacionados a pagamentos efetuados para agentes públicos ou terceiros a eles relacionados”. “A empresa cooperou efetivamente com as autoridades em suas investigações, o que foi refletido na mitigação das sanções aplicadas”.

Nenhuma das partes revelou, no entanto, o nome das “autoridades do governo”, dos “agentes públicos” e das “pessoas politicamente expostas” que receberam propina da Gol.

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O pagamento de propina
Segundo o Departamento de Justiça dos EUA, a empresa admitiu ter conspirado para pagar cerca de US$ 3,8 milhões (R$ 20 milhões) em propina no Brasil, entre 2012 e 2013, para garantir a aprovação de leis favoráveis ​​à empresa. A autoridade americana diz que as mudanças na legislação envolveram reduções de impostos sobre a folha de pagamentos e sobre combustíveis, que beneficiaram financeiramente não só a Gol, mas também outras companhias aéreas brasileiras.

O comunicado do DoJ diz que a propina paga pela empresa foi contabilizada no balanço financeiro da companhia e que “para efetivar o esquema de suborno, um membro do Conselho de Administração da Gol fez com que a Gol celebrasse contratos simulados e efetuasse pagamentos a várias entidades ligadas a autoridades brasileiras relevantes”. “A Gol manteve registros que listavam falsamente os pagamentos de corrupção como despesas legítimas, inclusive despesas com publicidade e outros serviços”.

A autoridade americana disse ainda que a multa de US$ 17 milhões foi aplicada “devido à condição financeira da Gol e à incapacidade demonstrada de pagar a multa calculada de acordo com as diretrizes de penas dos EUA” e elogiou a conduta da companhia brasileira. “A Gol recebeu todo o crédito por sua cooperação com a investigação” e “prontamente se envolveu em medidas corretivas, entre outras coisas, redesenhando todo o seu programa anticorrupção”.

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João Otávio de Noronha anulou condenação do juri por assassinato

O empresário Nenê Constantino foi condenado, em 2007, a 12 anos de prisão pelo assassinato de um líder de movimento sem-teto que vivia junto com outras pessoas num terreno do antigo dono da Gol em Brasília. A condenação pelo júri foi mantida no Tribunal de Justiça do Distrito Federal. Mas a gramática de João Otávio de Noronha livrou o empresário da Justiça.

O ministro do STJ, acompanhado pela maioria da 5ª Turma da corte, decidiu que uma frase foi suficiente para destruir um trabalho concluído quase 15 anos antes. Para o colegiado, a menção “maior interessado na desocupação do imóvel” induziu a erro os jurados e apagou os depoimentos sobre as reiteradas ameaças de Constantino aos sem-teto.

Há testemunhos no processo relatando que Constantino disse aos moradores do terreno que “vai sair todo mundo, ou então vou picar fogo” ou que iria expulsá-los “debaixo de faca”. A frase usada para livrar o empresário da cadeia foi dita pelo juízo condutor do júri no seguinte contexto: “O acusado Constantino de Oliveira, maior interessado na desocupação do imóvel, de igual sorte, tendo determinado a morte da vítima, contribuiu decisivamente para a prática do crime?”.

O caso começou, segundo consta do processo, depois que Constantino repassou a posse do terreno para suas duas filhas e seus respectivos maridos. A área, cedida voluntariamente pelo empresário no passado, passou a ser cobiçada pelos parentes desde então. O caso foi para a Justiça, que garantiu a posse do bem. Mas quem lá vivia se recusava a sair.

A saída, conforme atestou o Ministério Público e o júri, foi o assassinato do líder do grupo a mando de Constantino. Mesmo assim, Noronha argumentou que a frase usada no julgamento apresentou “má redação” e “vício de complexidade”.

Segundo ele, uma única frase criou uma “conotação manifestamente estereotipada”, que colocou “em ênfase a pessoa do acusado, não sua conduta”, ao mesmo tempo em que pressupôs “indevidamente os motivos do crime”. Todo esse contexto, complementou Noronha, projetou “na mente dos jurados, uma relação de ‘acarretamento’ no tocante à contribuição do recorrente no delito” pelo qual Constantino foi condenado – lembre-se: em duas instâncias.

A aula gramatical de Noronha convenceu Reynaldo Soares da Fonseca e Ribeiro Dantas, deixando vencido o relator do caso, Joel Ilan Paciornik. O ministro derrotado, em seu voto, negou todos os pedidos dos advogados de Constantino. Disse que o recurso não passava de uma tentativa de analisar novamente provas antigas e já valoradas.

Na época, a defesa do antigo dono da Gol elogiou a decisão do STJ, “dizendo que a corte não fez mais que aplicar a lei e exigir que a formação da vontade dos jurados não seja direcionada pela acusação”. Vale lembrar que Constantino já foi absolvido da acusação de ter tentado assassinar um ex-genro usando dois jagunços. O empresário também agrediu o fotógrafo da Folha de S.Paulo, Alan em 2007, quando foi depor à Polícia Civil da DF sobre um cheque de R$ 2,2 milhões (em valores da época) que teria dado a Joaquim Roriz, no escândaloda bezerra de ouro.

O julgamento foi finalizado no STJ em 15 de março deste, mas só foi divulgado em abril e passou despercebido pela grande imprensa. O escândalo se assemelha à anulação das condenações de Luís Inácio Lula da Silva, e de outros criminosos que estão vindo na esteira da decisão do Supremo que banalizou a impunidade dos ricos e poderosos.

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Imagens de sistemas privados de navegação aeronáutica registraram o momento de aproximação das duas aeronaves, por volta das 9h54, nesta segunda-feira (18).

Um avião da Gol que se aproximava do Aeroporto de Congonhas, em São Paulo, precisou arremeter na manhã desta segunda-feira (18) para evitar a colisão com outra aeronave da Latam que estava na pista e se preparava para levantar voo.

Imagens de sistemas privados de navegação aeronáutica registraram o momento de aproximação. Os voos envolvidos no incidente são os LA3610, da Latam, e o G1209, da Gol, que vinha de Porto Alegre.

A arremetida é um procedimento normal e seguro na aviação e acontece quando não existe possibilidade de pouso com segurança no local.

A responsabilidade sobre os pousos e decolagens em Congonhas é do controle de tráfego aéreo –a cargo do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), órgão ligado à Aeronáutica. É o controlador que autoriza cada aeronave a pousar ou decolar, e monitora a aproximação de aviões no entorno do aeroporto.

Por meio de nota, a GOL confirmou que o voo 1209 “efetuou uma arremetida durante o seu processo de aterrissagem em São Paulo devido à presença de aeronave de uma companhia congênere na pista” e disse que “todo o procedimento seguiu os mais rígidos protocolos de Segurança, valor número 1 da Companhia”.

Segundo a empresa, “depois de liberada a pista, a aeronave retomou sua posição e pousou em Segurança às 10h05, hora local”.

A  Latam porém disse, por meio de nota, que “não registrou nenhuma irregularidade na sua operação no voo LA3610 (São Paulo-Congonhas / São José do Rio Preto) e em nenhum outro voo nesta segunda-feira (18).”

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Voo da Gol 1923 saiu de Brasília e deveria ter pousado em Porto Alegre às 11h45, mas arremeteu durante a tentativa de pouso no aeroporto da capital gaúcha. Passageiros se assustaram com manobra.

A tentativa de pouso no aeroporto de Porto Alegre e mudança de rota foi em aeronave que transporta, entre outras pessoas, o deputado federal, filho zero dois do presidente da República, Jair Bolsonaro, o também deputado federal Paulo Pimenta do PT do Rio Grande do Sul, (PT), Lucas Redecker (PSDB-RS), Covatti Filho (PP-RS), Dionilso Marcon (PT-RS) e diversos prefeitos.

O avião deveria ter pousado em Porto Alegre às 11h45, mas arremeteu e conseguiu pousar no aeroporto de Florianópolis, em Santa Catarina. O piloto comunicou aos passageiros que, em razão de “forte turbulência, com ventos fortes e grande área de instabilidade”, precisaria mudar o plano de voo. 

Até as 13h15, o avião ainda estava na pista do aeroporto da capital de Santa Catarina, sem previsão de nova decolagem. Prefeitos e vereadores que participaram da Marcha dos Prefeitos em Brasília nesta semana, também aguardam no avião.

Paulo Pimenta postou no Twitter:

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