Segundo o governo o aumento e visa tornar os veículos produzidos em território nacional mais competitivos frente aos modelos estrangeiros.

A elevação atinge três categorias de veículos eletrificados:

Os híbridos convencionais (HEV) passam de 25% para 30% de imposto;

Os híbridos plug-in (PHEV) sobem de 20% para 28%;

Os elétricos puros (BEV), que pagavam 18%, passam agora a pagar 25%.

Segundo o governo federal, o objetivo é “reconstituir gradualmente as alíquotas de importação, promovendo a industrialização nacional e a atração de investimentos em fábricas no Brasil”. A expectativa é que, até julho de 2026, todos os modelos de veículos eletrificados importados estejam sujeitos à alíquota máxima de 35%, que é o teto estabelecido pelo Mercosul para países-membro.

Competição estrangeira e reação da indústria

O crescimento acelerado da presença de marcas chinesas no Brasil — como BYD e GWM — nos últimos dois anos é um dos fatores que motivou a reoneração. Apenas em 2025, entre janeiro e maio, foram emplacados mais de 187 mil veículos eletrificados importados, representando um aumento de quase 20% em relação ao mesmo período de 2024. Desse total, cerca de 56% correspondem a modelos chineses.

Diante disso, montadoras que operam no Brasil já se movimentam. A BYD inaugura hoje sua fábrica em Camaçari (BA), e a GWM inicia a pré-produção em Iracemápolis (SP). Ambas têm como estratégia ampliar a fabricação local para continuar vendendo seus modelos com vantagens tributárias. A importação de peças em kits desmontados (CKD e SKD), que possuem impostos reduzidos, também será ampliada.

Outras empresas como Caoa Chery, Geely e GAC já anunciaram planos de produção local. A Anfavea, associação que representa as montadoras instaladas no país, apoia a medida e pressiona para que a tributação seja mais rígida inclusive para carros montados parcialmente fora do Brasil e apenas finalizados aqui.

Exceções e cotas

A reoneração é gradual, mas não atinge todos os veículos de imediato. Modelos produzidos em países com os quais o Brasil possui acordos comerciais — como México e alguns países do Mercosul — permanecem isentos do aumento. Além disso, cotas anuais de importação com isenção parcial foram fixadas para empresas que se comprometeram a investir em produção nacional.

Essas cotas variam conforme o estágio da fábrica e o volume de investimento e são válidas até junho de 2026. Após esse prazo, a tributação será plena para todos os veículos importados fora das exceções diplomáticas.

Próximos passos

O governo também deve publicar nos próximos meses uma regulamentação do chamado “IPI Verde”, um incentivo fiscal para veículos menos poluentes fabricados no Brasil. A proposta, ainda em fase de elaboração, prevê alíquotas diferenciadas de acordo com o nível de eficiência energética, pegada de carbono e grau de nacionalização dos componentes.

A expectativa da equipe econômica é que a nova política industrial incentive empresas a transferirem tecnologia para o país e a impulsionar a criação de empregos qualificados na cadeia automotiva de veículos elétricos.

Impacto no bolso do consumidor

Com o aumento das alíquotas, especialistas preveem um impacto direto nos preços dos veículos elétricos e híbridos importados já nas próximas semanas. Concessionárias relatam uma corrida de consumidores durante o mês de junho, buscando antecipar a compra antes da reoneração.

Modelos como o BYD Dolphin, o GWM Haval H6 e o Tesla Model 3 devem sofrer reajustes significativos em seus preços de tabela.

Resumo:

Aumento do imposto de importação entrou em vigor em 1º de julho de 2025;

Alíquotas variam de 25% a 30%, dependendo do tipo de carro;

Objetivo é estimular a produção nacional e equilibrar a competição com os importados;

Até julho de 2026, imposto chegará a 35% para todos os modelos;

Fabricantes chinesas lideram o mercado e já investem em fábricas no Brasil;

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A Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) informou que fará um leilão público para compra de arroz importado no dia 6 de junho, às 9h.

O edital do leilão foi publicado nesta quarta-feira (29).

O governo pretende adquirir 300 mil toneladas de arroz beneficiado, polido, longo fino, tipo 1. Este é o mesmo arroz produzido pelo Brasil.

O volume autorizado para compras do arroz importado é de até 1 milhão de toneladas, e é o equivalente ao que se estima que foi perdido nas enchentes do Rio Grande do Sul, estado que responde por cerca de 70% da produção nacional do grão.

As perdas estimadas nas lavouras gaúchas giram em cerca de 600 mil toneladas de arroz, que se somariam a outros prejuízos esperados em silos atingidos pelas águas.

Depois de importar, o governo vai vender o arroz com preço tabelado e o pacote terá o rótulo do governo. O quilo será vendido por R$ 4 e o arroz deve chegar ao Brasil no dia 8 de setembro.

Segundo a Conab, há grande procura por informações, tanto de exportadores de arroz de países do Mercosul, como de outros países. O governo retirou a tarifa de importação (TEC) para que outros países possam competir nesse leilão, já que o preço do arroz subiu também nos países do Mercosul, que não pagam taxa para vender ao Brasil.

O preço do arroz já estava nas alturas antes de acontecer a catástrofe climática no Rio Grande do Sul. Segundo o governo, nos últimos 30 dias, houve aumento entre 30% e 40% no preço do arroz.

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