A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) aplicou uma medida administrativa contra a empresa Aerolíneas Argentinas após apontar uma série de falhas no cumprimento de regras, que, depois de notificação, não foram corrigidas pela companhia aérea.

A decisão foi publicada no Diário Oficial da União (DOU) desta quinta-feira (26). A medida cautelar impõe as seguintes proibições à companhia:

Irregularidades identificadas

1. Falta de documentação exigida ao consumidor

Ausência do Código de Defesa do Consumidor exposto.

Ausência do Livro de Reclamações do Procon disponível para passageiros no Galeão, RJ.

Essas omissões constituem descumprimento da Regra da Transparência nos serviços aéreos .

2. Informações inadequadas ou em idioma errado

Ausência de informação clara e ostensiva sobre multa ou taxa em caso de cancelamento ou remarcação de voo.

Instruções sobre peso e dimensões da bagagem de mão, assim como sobre itens proibidos de despacho, não estavam disponíveis em língua portuguesa, dificultando a compreensão dos passageiros brasileiros .

-proibição de implantar novas bases de operação no Brasil,
-vedação ao aumento de frequências de voos em cinco aeroportos onde a empresa opera atualmente: Brasília (DF), Galeão (RJ), Salvador (BA), Curitiba (PR) e Florianópolis (SC).

A empresa, no entanto, poderá manter as bases operacionais já autorizadas e as frequências vigentes.

Segundo a Anac, a ação tem caráter provisório, sem prazo determinado, e será mantida “até que o operador aéreo regularize sua situação quanto à solução das não conformidades que levaram à aplicação da presente providência acautelatória, sem prejuízo da adoção de novas medidas, caso se entendam necessárias”.

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Da suspensão cautelar à interrupção definitiva

Em 11 de março de 2025, a ANAC suspendeu cautelarmente as atividades da Voepass, alegando “incapacidade da empresa em solucionar irregularidades” e “descumprimento sistemático das exigências” estabelecidas anteriormente .

A esta decisão, somou-se a determinação de medidas corretivas desde outubro de 2024: redução da malha, aumento do tempo de solo da frota para manutenção, troca de gestores e implementação de um plano de ação .

Irregularidades persistentes e crise de confiança

Ao realizar uma nova auditoria em fevereiro de 2025, a ANAC constatou:

Degradação dos sistemas de gestão, com falhas recorrentes em processos já supostamente solucionados;

Quebra de confiança nos controles internos e procedimentos de segurança .

Diante disso, foi decidido que a companhia não demonstrou capacidade de operar com segurança, mantendo a proibição até que tais condições sejam atendidas em conformidade com os regulamentos.

Impacto na malha aérea e tutela judicial

Até a data da suspensão, a Voepass operava uma frota de seis ATRs em 15 destinos comerciais e contratos de fretamento em outras duas rotas .
A decisão implicou no cancelamento imediato de dezenas de voos — afetando cerca de 2.000 passageiros naquele dia — e gerou impacto direto no caixa da empresa, que já havia solicitado tutela preparatória para reestruturação em fevereiro .

Repercussão trabalhista e financeira

Em abril de 2025, a empresa anunciou cortes em seu quadro de funcionários, sem divulgar números, justificando a medida como essencial à readequação à nova realidade .
Posteriormente, em 23 de abril, a Voepass entrou com pedido de recuperação judicial, alegando uma dívida atualmente estimada em cerca de R$ 209 milhões e responsabilizando a LATAM por parte desse déficit — além de mencionar dificuldades no codeshare e atraso nos repasses .

Perspectivas para retomada das atividades

A Voepass tem reiterado que sua frota permanece aeronavegável e que envidará esforços para restabelecer o Certificado de Operador Aéreo (COA) .
No entanto, a ANAC mantém que a retomada das operações só será possível após:

1. Correção de todas as não conformidades mapeadas na gestão de segurança operacional;
2. Demonstração de efetividade dos processos internos para identificação, resposta e mitigação de riscos;
3. Reconstrução de confiança regulatória, com comprovação sólida de melhorias sustentáveis.

Direitos dos passageiros afetados

A ANAC orienta que os clientes com bilhetes da Voepass a buscar reembolso integral, reacomodação em outros voos, ou ainda alternativas de transporte, incluindo rodoviário .
Esses direitos estão assegurados pela Resolução ANAC nº 400/2016 e pelo Código de Defesa do Consumidor.
Recomenda-se contato direto com a companhia, agência ou via Consumidor.gov.br e Procon, em caso de descumprimento .

⚖️ Cenário atual e próximo passos

A ANAC adota postura de fiscalização permanente até que a Voepass comprove as correções exigidas .

A LATAM discute encerrar seu codeshare no período entre julho e outubro de 2025, o que pode agravar a crise financeira da Voepass .

Após a proteção judicial, a companhia pode avançar para falência, caso a recuperação judicial não prospere .

Linha do tempo

Data Evento principal

9 ago 2024 Acidente do voo 2Z2283, 62 mortes
Out 2024 Medidas exigidas: redução de malha e mudança administrativa
Fev 2025 Auditoria aponta falhas persistentes e degradação
11 mar 2025 Suspensão cautelar até regularização
Abr 2025 Demissões e pedido de recuperação judicial
23 abr 2025 Voepass entra com recuperação judicial
Jun 2025 (atual) Interrupção definitiva pela ANAC

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A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) revogou decisão, adotada no dia 30 de maio, de suspensão das operações do transporte aéreo nacional de mala postal, que entraria em vigor nesta quarta-feira (4).

O serviço é prestado no país pela Empresa Brasileira de Telegrafos (ECT). A suspensão foi revogada mediante a apresentação pelos Correios de um plano de implementação das exigências necessárias à garantia da segurança das operações e um acordo operacional firmado entre os Correios e as empresas aéreas envolvidas.

O acordo prevê compromisso da adoção das medidas de mitigação de risco com cronograma detalhado de ações de ambas as partes.

A decisão pela suspensão havia sido tomada pela Anac diante da demonstração de falta de capacidade dos Correios em operar em plena conformidade com os requisitos de segurança aplicáveis a esse tipo de transporte, especialmente com relação a procedimentos de identificação e tratamento de artigos perigosos. Após a decisão, os Correios imediatamente adotaram medidas mitigatórias com vistas à solução das falhas identificadas. Entre outras providências, a mais relevante foi a implementação de inspeção de raio-X nas cargas destinadas ao transporte aéreo.

Cabe aos Correios e aos operadores aéreos certificados pela Anac assegurarem que a carga transportada esteja em conformidade com as normas de segurança, incluindo o impedimento de embarque de artigos classificados como perigosos. Regras nacionais e internacionais expedidas por autoridades de aviação civil limitam esse tipo de transporte em razão dos riscos à segurança envolvidos.

Em ações de fiscalização, a Anac identificou situações que indicavam o embarque inadequado de itens sujeitos a restrições, o que motivou adoção de medidas preventivas em dezembro de 2024 para evitar incidentes envolvendo o transporte de artigos perigosos.

Entre fevereiro e abril de 2025, a Agência intensificou ações de fiscalização em diferentes localidades do país e constatou o descumprimento das exigências estabelecidas. Como consequência, determinou a suspensão, a partir de 4 de junho, das operações de transporte aéreo de mala postal dos Correios até que a empresa e seus operadores contratados comprovassem a capacidade de realizar esse tipo de operação.

As etapas do plano de implementação das exigências serão monitoradas pela Anac. Seu eventual descumprimento poderá levar à interrupção cautelar do transporte aéreo nacional de mala postal. Atualmente, o serviço é prestado pelos Correios por meio da contratação das empresas Total Linhas Aéreas e Sideral Linhas Aéreas, operadores certificados pela Anac.

O acompanhamento das operações de transporte aéreo de mala postal reforça o compromisso da Anac com a segurança do sistema e proteção dos profissionais e usuários da aviação civil brasileira.

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O presidente dos Correios, Fabiano Silva se reuniu nesta terça-feira (4) na Anac com os responsáveis pela autorização de voos de cargas. Fabiano foi acompanhado por dirigentes das empresas que fazem o Transporte Noturno de cargas para os Correios, a Sideral e a Total Linhas aéreas.

Na reunião, os Correios apresentaram o resultado das ações tomadas para manter a segurança das cargas enviadas pelas operadoras aéreas.

Fabiano apresentou os relatórios que demonstram que todos os centros de distribuição dos Correios possuem raio-x que detecta matérias inflamáveis como baterias de lítio.

A Anac havia solicitado providências depois da explosão de uma bateria no interior de uma aeronave de cargas.

Tanto os Correios, quanto as aéreas apresentaram resultados de suas ações de verificação de cargas perigosas.

Segundo os Correios, os ajustes exigidos pela Anac já foram realizados e que, portanto, não haveria motivos para a suspensão do transporte aéreo. A empresa afirma que investiu em equipamentos de raio-X para inspecionar os materiais antes de liberar as encomendas para os voos.

Segundo fontes da Anac, as soluções apresentadas estão sendo avaliadas.

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A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) não determinou a suspensão de todas as operações de transporte aéreo dos Correios a partir da próxima quarta-feira (4).

A suspensão seria por os Correios não cumprirem normas sobre transporte de produtos perigosos, como noticiaram grandes veículos de comunicação.

A informação foi publicada pelo UOL e republicada por sites como os da Globo.

Fontes ouvidas pelo BSB Revista afirmam que a Anac realmente pediu mudanças no transporte e que a agência e a empresa estatal já estão em tratativas sobre mudanças no transporte aéreo.

A empresa diz que os ajustes foram feitos antes da entrada em vigor de qualquer suspensão, o que permite a continuação das operações aéreas dos Correios.

Segundo o portal UOL, a medida da ANAC entraria em vigor oficialmente em 4 de junho, mas já viria sendo aplicada parcialmente. Isso se deve ao fato de grande parte das rotas da RPN estarem suspensas.

Em nota, os Correios afirmaram que estão “comprometidos com o cumprimento integral da legislação vigente”.

O presidente dos Correios, Fabiano Silva dos Santos, disse que a estatal vem há meses em diálogo com a Anac está empenhada em resolver o problema antes da suspensão prevista. “Na próxima terça-feira, 3, haverá reunião para validar as medidas que já haviam sido debatidas. Estamos fazendo tudo. Não houve suspensão e assim que validarem essa situação se resolve”, afirmou o presidente dos Correios.

Ele disse ainda que foram adquiridos novos equipamentos de raio x e realizadas capacitações com as equipes para garantir o cumprimento das normas da Anac em todos os aeroportos.

A empresa estatal não tem uma frota própria de aviões e contrata empresas especializadas em transporte aéreo de cargas para prestar os serviços.

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Sete meses após a tragédia em São Paulo, a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) suspendeu os voos da companhia aérea Voepass a partir desta terça-feira (11) por falta de segurança nas operações. A agência divulgou a decisão no início da madrugada desta terça.

Desde o acidente com um avião da companhia que caiu no ano passado em Vinhedo (SP), matando 62 pessoas, foi implantada uma operação assistida de fiscalização nas instalações da empresa.

“A Anac determinou a suspensão das operações da empresa até que seja evidenciada a retomada de sua capacidade de garantir o nível de segurança previsto nos regulamentos vigentes”, disse em nota.

Segundo a agência, a suspensão é em caráter cautelar e vai vigorar até que a companhia “comprove a correção de não conformidades relacionadas ao sistema de gestão previstas em regulamentos”.

Em nota, a Voepass, formada pela Passaredo Transportes Aéreos e pela Map Linhas Aéreas, informou que a “sua frota em operação é aeronavegável e apta a realizar voos seguindo as rigorosas exigências de padrões de segurança”.

Disse ainda que “iniciou as tratativas internas para demonstrar, conforme solicitado, sua capacidade de garantir os níveis de segurança exigidos pela agência reguladora”.

A companhia possui seis aeronaves. A operação inclui 15 localidades com voos comerciais e duas com contratos de fretamento.

A orientação da Anac aos passageiros afetados pelo cancelamento de voos da Voepass é procurar a empresa ou agência de viagem responsável pela venda da passagem para conseguir o reembolso ou reacomodação em outras companhias.

Medidas exigidas pela Anac

A Anac informou que decidiu suspender os voos em razão da “incapacidade da Voepass em solucionar irregularidades identificadas no curso da supervisão realizada pela agência, bem como da violação das condicionantes estabelecidas anteriormente para a continuidade da operação dentro dos padrões de segurança exigidos”.

Com isso, servidores da agência estiveram nas bases de operação e manutenção da Voepass para verificar as condições necessárias para garantir nível adequado de segurança nas operações aéreas.

“Em outubro de 2024, foram exigidas pela Anac medidas como redução da malha, aumento do tempo de solo das aeronaves com vistas à manutenção, troca de administradores e execução do plano de ações para as correções das irregularidades”, explicou a Anac.

Operação da Voepass inclui 15 localidades com voos comerciais e duas com contratos de fretamento, informou a Anac — Foto: TV Integração/Reprodução

No entanto, segundo a agência, no fim do mês passado uma nova rodada de auditorias identificou a “degradação da eficiência do sistema de gestão da empresa em relação às atividades monitoradas e o descumprimento sistemático das exigências feitas pela agência”.

“Além disso, foi constatada a reincidência de irregularidades apontadas e consideradas sanadas pela agência nas ações de vigilância e fiscalização anteriores e a falta de efetividade do plano de ações corretivas. Ocorreu, assim, uma quebra de confiança em relação aos processos internos da empresa devido a evidências de que os sistemas da Voepass perderam a capacidade de dar respostas à identificação e correção de riscos da operação aérea”, apontou a Anac.

Nota da Voepass

A VOEPASS Linhas Aéreas informa que recebeu a notificação da ANAC de suspensão de sua operação e iniciou as tratativas internas para demonstrar, conforme solicitado, sua capacidade de garantir os níveis de segurança exigidos pela agência reguladora.

A companhia reitera que sua frota em operação é aeronavegável e apta a realizar voos seguindo as rigorosas exigências de padrões de segurança.

Essa decisão tem um impacto imensurável para milhares de brasileiros que utilizam a aviação regional todos os dias e contam com seu serviço, por isso, colocará todos seus esforços para retomar a operação o mais breve possível.

Todos os passageiros que forem impactados neste momento serão atendidos nos termos do previsto pela ANAC, na Resolução 400 – que dispõe sobre as Condições Gerais de Transporte aplicáveis aos atrasos e cancelamentos de voos.

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A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) publicou, nesta sexta-feira (1º), uma portaria com os critérios de aeronavegabilidade para os eVTOLs — o ‘carro voador’ da Eve, empresa vinculada a Embraer.

O documento apresenta os critérios que a aeronave precisa cumprir quanto à sua estrutura, sistemas de controle, propulsão e bateria, por exemplo. A Anac quer assegurar a segurança dos voos.

A Eve deve determinar limites de peso e centros de gravidade que garantam operação segura da aeronave, além de desenvolver dados de desempenho necessários para altitudes e temperaturas mínimas e máximas.

A empresa também precisará determinar uma velocidade mínima segura da aeronave para cada condição de voo, além de apontar o desempenho de decolagem e informações sobre pouso.

A Anac estabeleceu ainda que a aeronave deve ser controlável e manobrável, sem exigir habilidade de pilotagem excepcional.

Outros critérios solicitados para a aeronave são características de velocidade mínima segura e aviso; características de manuseio em solo; de vibração, turbulência e alta velocidade; além de características de voo para condições atmosféricas de gelo.

As aeronaves devem ser fabricadas em Taubaté, no interior de São Paulo.

Veja abaixo alguns dos principais critérios:

• A aeronave deve estar livre de oscilações perigosas e instabilidades aeromecânicas para todas as configurações e condições de operação no solo e em voo;
• A aeronave deve estar livre de vibração, reversão de controle e divergência;
• Os dados do projeto devem definir adequadamente a configuração da peça, artigo ou conjunto, suas características de projeto e quaisquer materiais e processos usados;
• Portas, marquises e saídas devem ser protegidas contra abertura inadvertida durante o voo, a menos que seja demonstrado que não criam perigo quando abertas durante o voo;
• A aeronave deve fornecer proteção a todos os ocupantes, levando em consideração as prováveis condições de voo, solo e pouso de emergência;
• A aeronave deve ser capaz de voar e pousar continuamente com segurança após o impacto com um pássaro de 1 kg;
• Ter meios de saída que possam ser facilmente localizados e abertos de dentro e de fora. Os meios de abertura devem ser simples e óbvios e marcados dentro e fora da aeronave;
• A aeronave deve fornecer a cada ocupante ar com pressão respirável, livre de concentrações perigosas de gases, vapores e fumaça durante as operações normais e prováveis falhas;
• O projeto e a construção do motor e os materiais usados ​​devem minimizar a probabilidade de ocorrência e propagação de fogo durante a operação normal e condições de falha, e devem minimizar o efeito de tal incêndio;
• A ingestão de chuva, gelo e granizo não deve resultar em operação anormal, como desligamento, perda de potência, operação irregular ou oscilações de potência em toda a faixa de operação do motor;
• Cada motor deve ser submetido a testes de calibração para estabelecer suas características de potência e as condições antes e depois das demonstrações de resistência e durabilidade especificadas.

A Embraer já havia anunciadi anteriormente que Eve Air Mobility conseguiu um financiamento para fabricar os ‘carros voadores’ na unidade de Taubaté.

Este financiamento é do Citibank. O valor é de US$ 50 milhões, equivalente a cerca de R$ 290 milhões, e se junta aos outros R$ 500 milhões que a empresa já havia conseguido junto ao Banco Nacional de Desenvolvimento do Brasil (BNDES).

Com o novo aporte financeiro, a liquidez projetada pela empresa para o segundo trimestre deste ano é de US$ 480 milhões – o que equivale a cerca de R$ 2,8 bilhões para a fabricação dos eVTOLs – sigla em inglês para ‘veículo elétrico de pouso de decolagem vertical’.

A estimativa da Eve é de que até 480 ‘carros voadores’ sejam produzidas por ano na fábrica de Taubaté. A empresa planeja fazer a produção de forma escalonada, em quatro fases, para acompanhar o crescimento do mercado.

A fábrica vai funcionar em uma unidade que já pertence à Embraer. A expectativa é que a entrega dos primeiros modelos de eVTOLs comece em 2026. Quando estiver operando com a capacidade máxima, a empresa deve contar com cerca de 1 mil funcionários.

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Daniela Arbex revelou ter voado no mesmo avião que caiu em São Paulo nessa quinta-feira (8/8), e mostrou pessoas passando mal no voo. Um homem chega a ficar sem camisa

A jornalista e escritora Daniela Arbex  postou em sua página em rede social contando problemas no mesmo avião da companhia aérea VoePass, antiga Passaredo, que caiu em uma área residencial, na tarde desta sexta-feira (9), em Vinhedo, no interior de São Paulo.

Em um longo desabafo no Instagram, Daniela postou um vídeo onde aparecem pessoas passando mal de calor dentro da aeronave, que estava com o ar condicionado estragado.

“Gente, por incrível que pareça, ontem eu voei pela terceira vez em um avião da Voepass. Filmei as pessoas passando mal durante o voo por causa do calor que fazia dentro da aeronave sem ar condicionado. Foi terrível. Um passageiro chegou a tirar a camisa. Outro, que estava uma poltrona a minha frente, senria muita dor de cabeça. As pessoas se abanavam procurando ar”, iniciou.

“Eu estava no voo que saiu de Ribeirão Preto em direção a Guarulhos. Fiquei muito indignada, porque pela terceira vez a aeronave da companhia apresentava problemas tanto no trecho de SP quanto no da conexão pra Minas. Eu e outros passageiros questionamos a aeromoça. A resposta foi de que o ‘ar não funcionava em solo, só no ar’, o que não aconteceu. Da vez anterior, a desculpa é que o ar precisava de manutenção”, disse Daniela.

Daniela contou que pediu ao seu contratante que comprasse passagem em outra companhia aérea para ela ir a um evento no Paraná, evitando a Voepass: “Lamento profundamente pelas vidas perdidas hoje e percebo que corremos um risco real.”

A escritora e jornalista, responsável pelos livros Todo Dia a Mesma Noite, Holocausto Brasileiro, Arrastados, Cova 312, Longe do Ninho e Os Dois Mundos de Isabel disse que o desastre com a aeronave em que voou no dia anterior a deixou abalada. “Estou profundamente impactada com essa tragédia”, desabafou.

Queda de avião em SP

Um avião da companhia aérea VoePass, antiga Passaredo, caiu em uma área residencial, na tarde desta sexta-feira (9), em Vinhedo, no interior de São Paulo. A aeronave saiu de Cascavel, no Paraná, às 11h58, e tinha como destino o Aeroporto Internacional de São Paulo, em Guarulhos.

As 61 pessoas que estavam na aeronave, 57 passageiros e 4 tripulantes, morreram na hora.

A aeronave era turboélice com 73 assentos, e segundo a Agência Nacional de Aviação Civil (Anac), estava em situação regular.

O pouso da aeronave no aeroporto de Guarulhos estava previsto para as 13h50, mas o avião caiu na Rua Crista de Galo, 79, em um condomínio fechado. Ninguém em solo foi atingido.

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A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) fará nesta quinta-feira (18), o leilão de concessão de 15 aeroportos – incluindo o de Congonhas, em São Paulo, um dos mais movimentados do país e um dos últimos grandes terminais administrados pela gestão pública.

O governo federal quer que os vencedores invistam pelo menos R$ 7,3 bilhões na modernização dos terminais ao longo dos 30 anos de concessão, sendo R$ 3,3 bilhões somente em Congonhas.

Os 15 aeroportos da 7ª rodada de concessões da Anac estão divididos em 3 blocos. Quem arrematar Congonhas, por exemplo, também terá de administrar outros 10 aeroportos localizados em Minas Gerais, Mato Grosso do Sul e Pará. O lote deve ser o mais disputado, e terá lance mínimo de R$ 740 milhões.

Se os 3 blocos forem arrematados, o governo garantirá uma arrecadação inicial de ao menos R$ 938,4 milhões.

Com leilão desta quinta, tráfego nacional privatizado deve passar de 90%. Esta será a terceira rodada de concessão de aeroportos realizada em blocos. Os 15 aeroportos encontram-se situados em 6 estados brasileiros: São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Pará, Mato Grosso do Sul e Amapá.

Regras do leilão
Vencerá cada bloco a concessionária que oferecer o maior valor de contribuição inicial mínima. Um mesmo proponente poderá arrematar mais de um bloco.

O requisito mínimo de habilitação técnica será a comprovação de experiência de processamento, em pelo menos um dos últimos 5 anos, de um 1 milhão de passageiros para o Bloco Norte II e 5 milhões de passageiros para os blocos SP-MS-PA-MG. No caso do Bloco Aviação Geral, o número exigido será de no mínimo 200 mil passageiros ou, alternativamente, 17 mil pousos e decolagens.

Além da contribuição inicial a ser paga ao governo na assinatura dos contratos, as novas concessionárias terão que pagar uma outorga variável sobre a receita bruta – estabelecida em percentuais crescentes calculados do 5º ao 9º ano do contrato, tornando-se constantes a partir de então até o final da concessão.

Os valores projetados para os contratos contemplam uma receita estimada de R$ 15,2 bilhões para os 15 aeroportos, sendo R$ 11,6 bilhões para o Bloco SP-MS-PA-MG; R$ 1,7 bilhão para o Bloco Aviação Geral; e R$ 1,9 bilhão para o Bloco Norte II.

As regras do edital estabelecem investimentos mínimos de modernização nos aeroportos a serem realizados já nos 5 primeiros anos de concessão.

Composição dos 3 blocos
Bloco SP-MS-PA-MG

Lance inicial mínimo: R$ 740,1 milhões
Investimentos previstos: R$ 5,8 bilhões

Congonhas/São Paulo (SP)
Campo Grande (MS)
Corumbá (MS)
Ponta Porã (MS)
Santarém (PA)
Marabá (PA)
Carajás/Parauapebas (PA)
Altamira (PA)
Uberlândia (MG)
Uberaba (MG)
Montes Claros (MG)
Bloco Aviação Geral

Lance inicial mínimo: R$ 141,4 milhões
Investimentos previstos: R$ 552 milhões

Campo de Marte/São Paulo (SP)
Jacarepaguá/Rio de Janeiro (RJ)
Bloco Norte II

Lance inicial mínimo: R$ 56,8 milhões
Investimentos previstos: R$ 875 milhões

Belém (PA)
Macapá (AP)
Os 15 aeroportos concentram cerca de 15% do tráfego de passageiros
Segundo a Anac, os três blocos da 7ª rodada concentram o equivalente a 15,8% do total do tráfego de passageiros do país, o equivalente a mais de 30 milhões de passageiros por ano.

Desde 2011, quando começou o programa de concessão aeroportuária, 44 já foram leiloados no país. Atualmente, 75,8% do total do tráfego de passageiros está sob administração de operadores privados.

Segundo a Anac, se os 3 lotes do leilão desta quinta-feira forem arrematados, o percentual de passageiros pagos movimentados no mercado brasileiro atendidos por operadores privados chegará a 91,6%.
A expectativa do mercado é de que a 7ª rodada atrairá interessados nos 3 lotes. O grupo CCR, no entanto, que já detém a concessão de diversos aeroportos no país, anunciou na terça-feira que decidiu ficar de fora do leilão e focar nas entregas de obras e operações dos aeroportos que administra.
Se o leilão tiver sucesso, entre os aeroportos sob gestão da Infraero vai restar só o Santos Dumont, no Rio de Janeiro, na fila da privatização. Os demais aeroportos são estaduais ou municipais.

A previsão é que o aeroporto Santos Dumont seja leiloado no segundo semestre de 2023, junto com o Aeroporto Internacional Tom Jobim, o Aeroporto do Galeão, que será relicitado após a concessionária RIOGaleão pedir para devolver a administração do aeroporto.

Outro aeroporto que será relicitado e aguarda um próximo leilão é o de Viracopos.

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