A COMAC está desenvolvendo seus próprios aviões comerciais para competir com os fabricantes Airbus e Boeing, mas a China ainda não possui motores adequados fabricados internamente e permanece dependente de importações.

A decisão foi uma resposta às recentes restrições da China sobre exportações de minerais críticos para os EUA. O departamento de comércio dos EUA suspendeu algumas licenças que permitiam que empresas americanas vendessem produtos e tecnologias à COMAC para o desenvolvimento da aeronave.

O Departamento de Comércio dos EUA informou que está revisando as exportações de significância estratégica para a China. “Em alguns casos, o Comércio suspendeu licenças de exportação existentes ou impôs requisitos adicionais de licenciamento enquanto a revisão está pendente,” disse o departamento. Equipamentos de aviação estão entre os setores afetados, de acordo com três pessoas familiarizadas com a situação.

A COMAC não respondeu imediatamente a um pedido de comentário. Um porta-voz da Embaixada da China em Washington declarou à Reuters: “A China se opõe firmemente à ampliação do conceito de segurança nacional pelos EUA, ao abuso de controles de exportação e ao bloqueio e repressão maliciosos à China.”

O avião C919 da COMAC é fabricado na China, mas muitos de seus componentes vêm do exterior, incluindo o motor LEAP-1C, produzido por uma joint venture entre a GE Aerospace e a francesa Safran. A GE Aerospace não forneceu um comentário imediato sobre a situação.

O C919, projetado para competir com modelos de fuselagem estreita mais vendidos da Airbus e da Boeing, entrou em serviço na China em 2023, após obter a certificação de segurança doméstica em 2022. Atualmente, dezoito C919 estão em operação, segundo a fornecedora de inteligência aeronáutica ch-aviation, e voam apenas dentro da China continental e Hong Kong.

A GE foi a primeira a receber uma licença para vender os motores LEAP para a COMAC em 2014. No início de 2020, os Estados Unidos consideraram a possibilidade de negar o pedido mais recente de licença da GE para o motor, mas a primeira administração do presidente Donald Trump concedeu a autorização.

“Eu quero que a China compre nossos motores de jato, os melhores do mundo,” disse Trump em fevereiro daquele ano. “Quero tornar fácil fazer negócios com os Estados Unidos, não difícil.”

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Um trabalhador de aeroporto morreu após ser sugado pela turbina de um avião da Delta Airlines no Aeroporto Internacional de San Antonio, no Texas (EUA) na noite de sexta-feira (23).

Equipes de emergência foram chamadas para a pista pouco antes das 22h30, após relatos de que um funcionário tinha sido puxado para dentro do motor de uma aeronave que estava taxiando após o pouso.

O avião tinha chegado de Los Angeles e estava com apenas uma turbina ligada no momento do incidente, de acordo com um comunicado do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes divulgado pela mídia local.

“O voo Delta 1111 estava taxiando para o portão, com apenas um motor ligado no momento, quando um trabalhador foi ingerido por esse motor às 22h25. (…) O NTSB (sigla do conselho em inglês) está em contato com a Delta. Eles estão no processo de reunir informações neste ponto”, informou o conselho.

A vítima, cuja identidade não foi divulgada, trabalhava para a Unifi Aviation, empresa terceirizada por companhias aéreas para operações de solo nos aeroportos.

“A Unifi Aviation está profundamente triste pela perda de nosso funcionário no Aeroporto Internacional de San Antonio durante um trágico incidente nas últimas horas de sexta-feira, 23 de junho de 2023”, diz uma nota divulgada pela empresa no sábado (24).

A Unifi também afirmou que sua investigação inicial não pôde estabelecer ligação entre a morte e qualquer procedimento operacional de segurança dos funcionários.

O canal local KENS5 divulgou uma nota passada pela Delta. “Estamos de coração partido e lamentando a perda de um membro da nossa família em San Antonio. Nossos corações e apoio total estão com os membros da família, amigos e pessoas amadas neste momento difícil”, diz a nota.

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